IL-114 - pengembara kekal laluan udara

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Menjelang awal tahun lapan puluhan, An-24, yang dianggap sebagai pesawat penumpang utama USSR dan digunakan secara meluas pada syarikat penerbangan domestik, menjadi usang. Di samping itu, armada mesin ini mula merosot dengan cepat disebabkan oleh pembangunan sumber mereka. Ini juga menambah faktor seperti peningkatan jumlah perjalanan udara - penumpang dan kargo. An-24 tidak lagi memenuhi keperluan dan keperluan masa baharu. Dia memerlukan pengganti segera dan berkualiti tinggi.

Pada tahun 1982, OKB im. Ilyushin, diketuai pada masa itu oleh ketua pereka G. V. Novozhilov, mengambil inisiatif untuk membina pesawat penumpang jenis baharu, Il-114, untuk digunakan pada syarikat penerbangan tempatan. Asas untuk mesin ini ialah pengalaman selama tiga puluh tahun dalam mengendalikan pelbagai pengubahsuaian IL-14.

Inisiatif ini disokong oleh Menteri Penerbangan Awam sendiri, yang meletakkan asas untuk reka bentuk pesawat tempatan Il-114. Kerja-kerja reka bentuk diteruskan selama lima tahun yang panjang, kerana ia dijalankan selari dengan pembangunan pesawat awam berbadan lebar jarak jauh Il-96-300 yang sangat susah payah.

Dan hanya pada Julai 1987 model mesin berskala penuh telah direka, di mana hampir semua sistem IL-114 masa depan telah dihasilkan semula. Refleksi paling lengkap dalam susun atur ditemui di salon untuk enam puluh tempat duduk, kokpit juga dimodelkan secara terperinci. Selepas pertimbangan terperinci dan teliti oleh suruhanjaya mock-up projek IL-114 yang diserahkan, keputusan telah diluluskan untuk memulakan pengeluaran besar-besarannya.

Persatuan pengeluaran penerbangan Tashkent, yang sebelum ini telah menghasilkan banyak model Ilyushin, telah dilantik sebagai perusahaan terkemuka untuk pengeluaran pesawat ini. Kilang pesawat Znamya Truda Moscow, yang bermula sejak 1909, telah dipilih sebagai syarikat bersiri kedua.

Pesawat itu direka daripada aloi aluminium dan titanium berkekuatan tinggi, serta daripada pelbagai bahan komposit dan bukan logam. Sistem bahan api pesawat ini termasuk dua tangki caisson yang terletak di sayap. Jumlah kapasitinya ialah 8360 liter.

Ciri reka bentuk utama mesin ini ialah ia direka secara skematik sebagai satah julur bersayap rendah. Sepasang enjin turboprop TV7-117S dipasang pada pesawat. Diameter kipas ialah 3.6 meter, dan kuasa berlepas satu enjin ialah 2.5 ribu hp. s.

Penerbangan pertama pesawat model ini dengan penumpang di dalamnya berlaku hanya pada tahun 1999 (sudah di negara lain), apabila, selepas ujian berulang, ia akhirnya mula beroperasi. Aerodinamik yang sangat baikKualiti pesawat baharu itu, serta kecekapan, kebolehpercayaan dan kos penyelenggaraan yang rendah sepatutnya menjadikan IL-114 sebagai pesawat yang sangat popular dalam sistem penerbangan awam. Bagaimanapun, hanya 17 pesawat telah dihasilkan. Sehingga 2012, produksi mereka di Tashkent telah dihentikan.

Hari ini, pengubahsuaian pesawat Il-114-100 ini digunakan secara aktif, yang berbeza daripada "seratus empat belas" dengan memasang enjin PW-127H buatan Kanada yang lebih berkuasa, yang mengoptimumkan ciri penerbangan dengan ketara daripada model ini. Ini amat ketara dalam keadaan pergunungan tinggi dan iklim terik di latitud selatan, yang mana IL-114-110, pada dasarnya, dimaksudkan.