Fenomena lonjakan enjin pesawat

2025 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-24 13:21

Lonjakan adalah fenomena yang sangat tidak menyenangkan yang boleh membawa kepada kemusnahan sepenuhnya enjin dan kematian orang. Dia memasuki kehidupan kita bersama-sama dengan era pesawat jet, yang bermula pada 50-60-an abad yang lalu. Sekarang fenomena ini tidak lagi menimbulkan bahaya yang benar-benar maut. Terima kasih kepada pengalaman terkumpul dan penyelesaian teknikal, lonjakan enjin pesawat boleh dihalang dalam banyak kes, tetapi pelanggaran ini terus berlaku hari ini.

Enjin pelapik penumpang

Bertentangan dengan kepercayaan popular, kapal penumpang moden hanyalah 20-30 peratus pesawat jet. Itulah jumlah tujahan komponen reaktif enjin turboprop moden. Baki 70-80 peratus diperoleh daripada tujahan kipas tua yang baik yang diputar oleh turbin. Benar, kipas ini berbeza sama sekali daripada kipas pesawat klasik generasi pesawat terdahulu. Untuk memahami fenomena lonjakan enjin pesawat, adalah perlu untuk mendapatkan sekurang-kurangnya pemahaman minimum tentang struktur enjin pesawat moden. Rajah enjin ditunjukkan dalam gambar.

Prinsip pengendalian enjin pesawat

Enjin moden, biasanya tergantung di bawah sayap dalam fairing nacelle enjin yang cantik, secara struktur adalah sistem dua litar. Litar luar ialah kipas, yang sebenarnya beroperasi pada prinsip kipas pesawat klasik dan merupakan gabungan banyak bilah, yang boleh dilihat dengan sempurna dari hadapan setiap pesawat moden. Tugas kedua kipas ini adalah untuk mengambil udara untuk litar dalaman enjin. Yang terakhir adalah lebih rumit dan mewakili rantaian unit berikut yang berinteraksi antara satu sama lain: kipas yang telah disebutkan mengepam udara ke dalam pemampat, yang memampatkannya ke nilai yang diperlukan, kemudian udara yang dipanaskan dan termampat memasuki kebuk pembakaran, di mana ia bercampur. dengan minyak tanah penerbangan dan dinyalakan.

Gas yang keluar (hasil pembakaran) memutarkan bilah turbin, yang memutarkan kipas (ia berada pada aci yang sama), selepas itu sisa gas ekzos dikeluarkan melalui muncung dan menambah tujah, bertindak pada prinsip jet. Jika anda mengeluarkan kontur luar, anda akan mendapat enjin jet semata-mata, jadi ia adalah turboprop. Nah, atau kipas turbo - mengikut keinginan anda.

Sudah tentu, perihalan pengendalian enjin ini sangat dipermudahkan. Enjin pesawat adalah sistem teknikal yang paling kompleks. Walaupun terdapat banyak negara di dunia yang boleh mereka bentuk dan mengeluarkan pesawat, terdapat jauh lebih sedikit negara yang mempunyai teknologi untuk mereka bentuk dan mengeluarkan turboprop.

Fenomena lonjakan

Perkataan pompage sendiri berasal dari bahasa Perancis dan bermaksud "mengepam", "mengepam". Intipatinya adalah melanggar aliran normal udara dalam enjin. Ayunan membujurnya berlaku di sepanjang laluan udara, menyebabkan ketidakseimbangan dalam nisbah udara dan bahan api dalam kebuk pembakaran. Jika ketidakseimbangan memihak kepada bahan api, campuran yang terlalu diperkaya meletup; jika ketidakseimbangan memihak kepada udara, pembakaran berhenti.

Secara luaran, lonjakan enjin pesawat kelihatan seperti rantaian letupan, disertai dengan getaran kuat dan pancaran nyalaan daripada muncung. Urutan kejadian dalam proses ini boleh dibayangkan seperti berikut: kekurangan udara, lebihan bahan api dalam kebuk pembakaran, letupan dalam kebuk pembakaran, pecutan mendadak turbin, lompatan mendadak dalam kelajuan kipas, lebihan udara, pemberhentian pembakaran, penurunan kelajuan, sekali lagi kekurangan udara. Kitaran telah selesai.

Jika semua peristiwa ini berulang berulang kali, getaran dan fenomena letupan tempatan boleh membawa kepada akibat yang sangat menyedihkan, termasuk nahas pesawat jet.

Sebab

Punca lonjakan enjin pesawat mungkin berbeza. Yang paling biasa ialah kerosakan pada bilah turbin akibat haus atau objek asing memasuki salur udara. Contohnya, burung atau batu dari landasan. Ia juga boleh disebabkan oleh kesilapan kru, petrol berlebihan semasa dimulakan, enjin berjalan pada had yang melampau, dan fenomena atmosfera seperti angin puyuh atau berlebihan.tekanan rendah dalam cuaca panas.

Cara mencegah dan menghapuskan lonjakan

Enjin moden mempunyai penderia yang dipasang di seluruh saluran pernafasan. Berdasarkan bacaan penderia, automasi terbina dalam serta-merta membuat perubahan pada mod bekalan bahan api dan parameter pemampat. Dalam enjin itu sendiri, bukannya satu, dua atau bahkan tiga aci digunakan untuk memastikan operasinya yang stabil sekiranya berlaku fenomena lonjakan, memutuskan sambungan terus antara kipas dan turbin.

Lonjakan turbin, jika ia berlaku dalam penerbangan aras, dihapuskan dengan hanya mematikan enjin buat sementara waktu atau mengurangkan kelajuannya, selepas itu adalah mungkin untuk menjalankan apa yang dipanggil "pembersihan sejuk", iaitu, untuk meniup lebihan bahan api dari kebuk pembakaran dengan aliran udara yang akan datang.

Perkara yang paling berbahaya ialah lonjakan semasa berlepas, apabila titik keputusan diluluskan. Walau bagaimanapun, pesawat moden boleh terus berlepas walaupun dengan satu enjin yang gagal.