Jambatan kereta api: ciri umum dan jenis

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Selepas kedatangan pengangkutan kereta api, ia menjadi perlu untuk meregangkan laluan melalui sungai. Bermula dari masa itu, jambatan yang direka untuk jenis pengangkutan ini mula dibina secara besar-besaran di seluruh dunia. Mereka juga sering didirikan apabila membuat persimpangan pengangkutan di persimpangan dengan lebuh raya. Jambatan kereta api moden ialah struktur kejuruteraan kompleks yang membolehkan kereta api mengatasi sebarang halangan (contohnya, lurah, gaung, terusan, selat dan juga infrastruktur bandar).

Mulakan pembinaan di Rusia

Pada tahun 1773, Ivan Kulibin mencipta projek untuk jambatan dengan kekuda kekisi, dan seperempat abad kemudian, beliau mula-mula mencadangkan menggunakan struktur logam dalam pembinaan objek tersebut. Kemudian, selepas kedatangan pengangkutan kereta api, idea-idea ini memainkan peranan yang sangat penting dalam pembangunan pembinaan jambatan domestik. Walaupun begitu, jurutera menyedari hakikat bahawa objek seperti jambatan kereta api mesti dikenakan peningkatankeperluan, menggunakan bahan yang lebih tahan lama. Selain itu, adalah sangat penting untuk memastikan perlindungan rolling stock daripada tergelincir.

Pada akhir abad kesembilan belas, struktur logam, konkrit dan konkrit bertetulang mula digunakan dalam pembinaan jambatan, manakala penyokongnya dibina daripada batu. Bentuk dan reka bentuk struktur sedemikian berubah beberapa kali pada masa hadapan disebabkan oleh perkembangan teknologi dan kemunculan penyelesaian reka bentuk baharu.

Jenis jambatan kereta api

Pada masa ini, jambatan kereta api dikelaskan mengikut beberapa ciri utama. Jika panjangnya kurang daripada 25 meter, maka ia dianggap kecil, dari 25 hingga 100 meter - sederhana, dari 100 hingga 500 meter - besar, lebih daripada 500 meter - di luar kelas.

Bergantung pada bilangan trek, jambatan trek tunggal, landasan berkembar dan berbilang trek dibezakan. Mengikut cara beban dilihat oleh penyokong, terdapat jenis melengkung, gantung rasuk, bingkai, skru dan gabungan. Bergantung pada bahan yang digunakan dalam pembinaan (pilihan pengelasan yang paling biasa), adalah lazim untuk membezakan logam, konkrit bertetulang, batu, kayu dan jambatan gabungan.

Perlu diingatkan bahawa dalam pembinaan semua jenis, sebagai peraturan, gabungan pelbagai bahan digunakan. Jambatan jalan kereta api dianggap sebagai salah satu pilihan yang paling praktikal di antara kemudahan tersebut. Keistimewaannya terletak pada hakikat bahawa ia membenarkan laluan pengangkutan jalan raya dan kereta api.

Jambatan kayu

Kepelbagaian ini sangat popular dalam sejarah pembinaan jambatan pada peringkat awal. Ini disebabkan oleh murah, kesederhanaan dan kelajuan pembinaan. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, ia menjadi jelas bahawa jambatan kereta api kayu adalah bahaya kebakaran. Jangan lupa juga tentang kerapuhan dan penjagaan yang sukar. Dalam hal ini, dengan perkembangan teknologi bangunan, struktur tersebut secara beransur-ansur digantikan oleh "saudara" batu, logam dan konkrit bertetulang mereka. Pada masa kini, pembinaan jenis ini hampir tidak diamalkan.

Jambatan batu

Kebanyakan jambatan batu sedia ada dibina pada abad kesembilan belas. Kelebihan utama mereka adalah ketahanan dan kekuatan. Selain itu, ia tidak sensitif terhadap beban kejutan dan peningkatan jisim kereta api. Walau bagaimanapun, pembinaan jambatan kereta api dari batu adalah proses yang sangat sukar. Mereka hanya boleh didirikan dengan jarak pendek dan di atas tanah yang kukuh. Dengan perlindungan kelembapan yang baik dan penjagaan yang betul, ia boleh bertahan selama beberapa ratus tahun.

Jambatan logam

Kepelbagaian ini adalah yang paling meluas di dunia. Jambatan kereta api sebegini adalah struktur di mana hanya rentang diperbuat daripada logam. Mereka biasanya diperbuat daripada keluli karbon atau aloi. Ia dipasang pada konkrit, batu atau sokongan konkrit bertetulang. Kelebihan utama jenis ini ialah kemungkinan mekanisasi pemasangan danpengeluaran industri unsur-unsur struktur. Di samping itu, rentang boleh dipasang pada cara berengsel atau dihantar melalui air. Satu-satunya kelemahan struktur sedemikian ialah kerentanan struktur tersebut kepada kakisan.

Jambatan konkrit bertetulang

Jambatan kereta api konkrit bertetulang merentasi sungai atau halangan lain ialah struktur di mana bentang ditutup dengan struktur konkrit bertetulang. Panjang mereka, sebagai peraturan, berada dalam julat dari 6 hingga 16 meter. Pada masa yang sama, struktur rusuk atau dengan bahagian kotak biasanya digunakan dalam rentang. Sokongan dibina daripada konkrit atau konkrit bertetulang.

Kelebihan ketara varieti ini dianggap sebagai hayat perkhidmatan yang panjang, serta kos penyelenggaraan yang agak rendah. Bagi kelemahan, di sini adalah perlu untuk diperhatikan hanya kemungkinan kerepek dan retak disebabkan oleh jisim yang besar.

Jambatan Finland

Jambatan kereta api Finland merentasi Neva ialah salah satu pemandangan paling terang di St. Petersburg. Ia adalah salah satu objek terpenting dalam infrastruktur pengangkutan negara dan merupakan salah satu yang terbaik di dunia. Asal nama itu disebabkan oleh fakta bahawa kereta api Rusia dan Finland disambungkan melaluinya. Malah, strukturnya adalah dua jambatan berasingan yang bersebelahan antara satu sama lain. Jumlah panjang ialah 538.2 meter.

Jambatan kereta api Finland ialahboleh laras. Ia dibina antara 1910 dan 1913. Reka bentuknya terdiri daripada empat struktur melengkung logam dengan bahagian boleh laras di tengah. Jambatan itu dianggap sebagai objek strategik, jadi pergerakan pejalan kaki di atasnya adalah dilarang. Jurutera terkenal seperti G. Krivoshein, N. Belolyubsky dan I. Alexandrov bekerja pada penciptaan projek itu. Perlu diingatkan bahawa struktur itu memainkan peranan penting dalam ekonomi Rusia, kerana dengan penampilannya, komunikasi kereta api negara kita dengan semua negeri Scandinavia telah meningkat dengan ketara.