GTT kenderaan semua rupa bumi: sejarah penciptaan dan pembangunan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pada tahun 1950-an, pembangunan intensif pelbagai kawasan terpencil di negara ini berlaku di USSR. Kenderaan beroda sedia ada, walaupun penambahbaikan berterusan, tidak begitu sesuai untuk pergerakan dalam keadaan iklim dan jalan raya yang sukar. Negara dan tentera memerlukan kenderaan yang boleh dilalui yang mampu menahan operasi pada suhu ambien dari minus 45 darjah hingga tambah 45.

Membina mesin

Di bawah keadaan sedemikian, kenderaan pelbagai rupa bumi yang dikesan untuk tujuan khas ternyata merupakan kenderaan yang paling sesuai. Pembangunan traktor ulat sejagat telah dijalankan di KhTZ (Kharkov Tractor Plant) di bawah nama dalam loji "Projek 21". Peringkat reka bentuk mengambil masa kira-kira empat tahun, dan pada tahun 1961 dua produk pertama telah dipasang. Mesin itu menerima sebutan GTT dan dari musim bunga tahun 1962 telah dihasilkan secara besar-besaran di Kilang Mesin Rubtsovsk. Pelanggan utama traktor itu ialah tentera.

Ciri-ciri kenderaan semua rupa bumi GTT memungkinkan untuk meninggalkan operasi beberapa traktor tidak dikesan, sekali gus memudahkan penyelenggaraan dan pembekalan alat ganti untuk armada di kawasan terpencil di negara ini. Kereta itu, dengan berat mati hanya lebih 8 tan, boleh membawa sehingga 2 tankargo. Jika perlu, petak kargo berukuran 3.5 m1.8 m boleh memuatkan 21 orang. Kenderaan semua rupa bumi itu dilengkapi dengan halangan untuk menunda treler dengan jumlah berat sehingga 4 tan.

Reka bentuk badan kapal dan gear larian

Badan kenderaan semua rupa bumi GTT mempunyai skema pembawa dan dihasilkan melalui kimpalan. Badan itu mempunyai rangka kuasa di mana helaian luar dipasang. Memandangkan salah satu keperluan pelanggan adalah untuk memastikan daya apungan, bahagian bawah mesin telah dimeteraikan.

Di dalamnya terdapat dua sekat yang membahagikan badan kapal kepada tiga petak - petak unit kuasa, penumpang dan kargo. Kotak gear dan klac sisi terletak di haluan kenderaan semua rupa bumi GTT, enjin terletak lebih dekat ke bahagian tengah kabin penumpang badan. Di sebelah kiri penutup enjin adalah tempat duduk pemandu. Ia dipisahkan dari haluan oleh partition. Terdapat tiga lagi tempat duduk penumpang di belakang mekanik dan di sebelah kanan enjin.

Petak kargo terletak di belakang enjin dan tidak mempunyai sekatan dengan penumpang. Petak itu terbuka dan boleh ditutup dengan terpal.

Bawah gerabak kenderaan semua rupa bumi GTT mempunyai enam roda jalan bagi setiap sisi. Penggelek mempunyai kusyen luaran dalam bentuk gelang getah di bahagian luar penggelek. Roda pemacu dengan rim gear terletak di hadapan. Ulat itu terdiri daripada 92 jejak yang disambungkan dengan pin terapung. Trek ditegangkan menggunakan stereng boleh alih yang terletak di bahagian belakang.

Penggantungan bar kilasan penggelek trek. Pergerakan terapungdisediakan oleh putaran trek dan dipermudah oleh perisai boleh tanggal khas.

Transmisi Traktor

A 200 kuasa kuda model enjin diesel B6A telah digunakan sebagai unit kuasa pada kenderaan semua rupa bumi yang dikesan GTT. Enjin enam silinder dalam talian adalah separuh daripada enjin tangki B2 yang terkenal. Disebabkan asal tangkinya, motor mempunyai sistem permulaan gabungan - daripada pemula elektrik dan udara termampat. Penggunaan bahan api agak tinggi - sehingga 110 liter setiap 100 km.

Enjin itu dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan. Untuk menghidupkan kenderaan semua rupa bumi GTT, brek separa atau lengkap salah satu trek menggunakan cengkaman geseran telah digunakan. Pemacu akhir dilengkapi dengan gear planet. Kelajuan maksimum tidak melebihi 45 km/j ke hadapan dan sehingga 6.5 km/j ke belakang.

Pengubahsuaian dan pembangunan

Pada tahun-tahun awal, pengeluaran semakin pesat. Menjelang pertengahan 60-an, kilang itu memasang sehingga 120 kenderaan sebulan. Pada penghujung tahun 60-an, versi awam kenderaan semua rupa bumi GTT muncul - mesin berakit kayu. Selain itu, terdapat versi GTTS yang dilengkapi dengan gandingan roda kelima daripada traktor trak ZIL-157V.

Menjelang akhir tahun 70-an, pengeluaran GTT telah dipindahkan sepenuhnya ke Semipalatinsk (Kazakhstan) ke cawangan kilang Rubtsovsk.

Pada tahun 90-an, kerja sedang dijalankan untuk memodenkan mesin. Khususnya, enjin diesel YaMZ-238 yang lebih ekonomik dan moden telah dipasang. Kereta itu menerima gelaran GTTB. saya sendirienjin diundur sedikit ke belakang, meningkatkan keadaan untuk menampung penumpang. Tetapi terima kasih kepada enjin baharu, kapasiti beban telah meningkat kepada 2,500 kg, dan kelajuan maksimum kepada 50-55 km/j.

Pada masa yang sama, bahan gelang penyerap hentakan penggelek trek ditukar kepada poliuretana yang lebih tahan haus.

Pada tahun 2007, versi memanjang dengan tujuh roda jalan muncul di bawah nama GTTBU. Versi mesin ini sedang dihasilkan.