VAZ: sejarah penciptaan dan pembangunan. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Volga Automobile Plant telah ditubuhkan pada 60-an abad yang lalu. Pengeluaran ini hanya diperlukan pada masa itu. Dengan pembinaannya, kerajaan berusaha untuk memenuhi keperluan rakyat Soviet untuk kereta peribadi. VAZ pada asalnya dirancang sebagai kemudahan pengeluaran terbesar dalam industri pembinaan mesin USSR. Selama bertahun-tahun kerjanya, syarikat lagenda itu telah mengetahui pasang surutnya. Keretanya masih banyak ditemui di jalan raya negara kita.

Model VAZ baharu juga telah dibangunkan. Sejarah kereta gergasi itu penuh peristiwa dan menarik bagi setiap pemandu. Lagipun, kuasa pengeluaran ini tidak dapat ditandingi di seluruh Kesatuan Soviet.

Penciptaan pengeluaran

Sejarah penciptaan gergasi kereta bermula pada pertengahan 60-an abad yang lalu. Pada tahun 1966, diputuskan untuk membina pengeluaran mesin di Togliatti. AvtoVAZ telah dibuat dengan cepat.

Peralatan yang terlibat dalam kitaran teknologi dihasilkan di kilang bukan sahaja di USSR dan negara rakannya, tetapi juga di perusahaan di Eropah dan AS.

Pada Ogos 1966, kepimpinan negara menandatangani perjanjian dengan Fiat Itali. Kebimbangan ini membantu membina produksi legenda di Togliatti. Orang Itali bukan sahaja mengambil bahagian secara aktif dalam proses pembinaan, tetapi juga mengajar teknologi kitaran teknologi kepada kakitangan.

Pada peringkat ini, situasi sampingan yang kecil diketahui. Kesilapan telah dibuat dalam lambang, yang dicipta oleh artis Soviet. Apabila ia dikeluarkan, orang Itali dalam perkataan "Tolyatti" dan bukannya huruf "I" menulis huruf "R". Perkahwinan itu segera dihapuskan.

Fakta menarik

Sejarah penciptaan VAZ akan menjadi tidak lengkap jika beberapa fakta menarik tidak dipertimbangkan. Semasa tempoh rundingan dengan wakil Parti Komunis Itali, kepimpinan Soviet sedang membangunkan rancangan untuk pembinaan sebuah perusahaan pembinaan mesin yang besar di bandar Stavropol. Pada tahun 1964 ia dinamakan semula sebagai Togliatti.

Keputusan ini tidak dibuat secara kebetulan. Nama bandar tempat loji itu dibina diberikan sebagai penghormatan kepada P. Togliatti, Setiausaha Agung Parti Komunis Itali. Dia mengalami kematian mengejut semasa lawatan delegasinya ke kem perintis "Artek". Dalam tempoh ini, pemimpin Soviet berbincang dengan rakan kongsi mereka tentang butiran usaha sama yang akan datang.

Untuk menghormati ingatan Setiausaha Agung, bandar tempat kilang AvtoVAZ pertama dibina dinamakan sempena nama beliau.

Bermula

Sejak 1970, kerja VAZ yang terkenal bermula. Loji Automobil Volga sedang dibina pada kadar yang dipercepatkan, jadi kumpulan pertama "Kopecks" dilahirkan tidak lama lagi. iamodel legenda VAZ-2101. Ia dihasilkan dalam jumlah 6 keping. Kereta ini diberi nama "Zhiguli". Semasa tahun pertama operasi perusahaan itu, 100 ribu mesin telah dicipta, yang diedarkan di kalangan pekerja perusahaan Soviet sebagai insentif untuk kerja kejutan.

Permintaan untuk Zhiguli dihadkan hanya oleh kapasiti pengeluaran VAZ. Sejarah pembangunan juga bercakap tentang hala tuju eksport jualan produk gergasi kereta itu. Hanya untuk penghantaran ke luar negara, nama "Zhiguli" ditukar kepada Lada. Nama pertama dalam bahasa Perancis berbunyi seperti "zhigalo", iaitu, seorang lelaki menari untuk wang.

Pembangunan model

Selepas permulaan pengeluaran di Togliatti AvtoVAZ, model baharu muncul. VAZ-2102 dan VAZ-2103 memasuki pasaran dunia. Ini adalah pengubahsuaian Kopeika, sudah digemari oleh semua orang.

Dari tahun 1966 hingga 1991, kemudahan pengeluaran tertumpu di 5 kilang utama. Pengarah besar pertama AvtoVAZ, Polyakov V. N. (gambar di bawah) dan seluruh tenaga kerja kilang itu menyesuaikan model kereta pertama dengan keadaan jalan domestik.

"Kopeyka" dicipta pada prototaip sedan Fiat 124. Hanya perekanya meningkatkan jarak tanah kepada 175 mm dan menguatkan suspensi dan brek. "Troika" dianggap pada masa itu sebagai model "mewah". Ia dibezakan daripada reka bentuk "Penny". "Troika" mempunyai 4 lampu hadapan, paparan papan pemuka yang dipertingkatkan serta elemen krom.

model "Klasik"

Pada tahun-tahun berikutnya, ia telah dibangunkanbeberapa lagi model VAZ "klasik". Sejarah menyerlahkan mereka sebagai kereta yang paling banyak dibeli. Ini termasuk VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Tetapi Enam yang menjadi yang paling popular. Lebih 30 tahun pengeluaran besar-besarannya (sejak 1976), lebih daripada 4.3 juta kereta jenama ini telah dijual.

4 dan 5 dikenali sebagai model ekonomi. "Tujuh" telah menjadi versi VAZ-2105 yang lebih baik. Pereka bentuk membangunkan bentuk lampu segi empat tepat yang bergaya pada masa itu. Salun bagi setiap model berikutnya telah dibuat semula dan dimodenkan.

Penambahbaikan juga dilakukan di kawasan enjin. Semua model "klasik" dijual dengan baik. Dan kini anda boleh bertemu wakil generasi kereta ini di jalan raya kami.

Pemodenan seterusnya

Model AvtoVAZ seterusnya dibangunkan pada tahun 80-an abad yang lalu. Wakil pertama kereta penumpang generasi ini ialah Sputnik. Orang ramai segera mula memanggilnya "Lapan". Dalam indeks, kereta ini mempunyai angka yang sepadan. VAZ-2108 dikurniakan hujung hadapan berbentuk baji. Untuk ini, dia juga digelar "The Chisel".

Model ini mempunyai kotak gear yang dipertingkatkan dan enjin yang dikemas kini. Syarikat itu mencipta semua komponen dalaman G8 bersama-sama dengan Porsche. Ketua pengarah AvtoVAZ, Isakov V. I., mempercayakan pembangunan reka bentuk kepada artis tempatan. Selepas beberapa lama, "Eight" lima pintu dengan sedan jenis badan dan hatchback mula dijual.

Lewat 80-antelah ditandai dengan pelepasan sebuah kereta kecil bernama "Oka". Daihatsu Cuore menjadi prototaip kereta ini.

Keruntuhan USSR

Krisis telah menjejaskan hampir semua perusahaan. VAZ tidak terkecuali. Sejarah perusahaan ini mengetahui krisis yang panjang. Sebabnya ialah banyak sebab dalaman dan luaran.

Pertama sekali, AvtoVAZ menghadapi konsep seperti persaingan. Pada tahun-tahun itu, pasaran dibanjiri dengan kereta terpakai import. Kereta penumpang domestik di latar belakang mereka tidak menahan sebarang kritikan. Permintaan untuk produk perusahaan yang dahulunya makmur telah menurun dengan ketara.

Pada tahun 90-an, kereta AvtoVAZ mula dihasilkan dalam jumlah yang lebih kecil. Pada masa ini, pengurangan pekerjaan mencapai 25%. Walaupun terdapat subsidi kerajaan dan cukai kastam yang dinaikkan ke atas kereta asing, permintaan jatuh dengan teruk.

Bekerja pada masa krisis

JSC "AvtoVAZ" dalam tempoh krisis bekerja pada penciptaan model baharu. Pada awal 90-an, dunia melihat salah satu daripada beberapa model dalam tempoh ini, VAZ-2110. "Sepuluh" ialah versi "Lapan" yang dipertingkatkan. Model sedan ini mempunyai reka bentuk dalaman yang lebih canggih dan bentuk badan asli.

Dalam sepuluh tahun akan datang, pengeluaran tidak mengetahui perubahan ketara. Hanya pada tahun 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) memasuki pengeluaran bersiri. Ini adalah satu-satunya model domestik yang dijual di Jepun.

Terdapat kenyataan menarik oleh ketua pereka Niva Prusov P. M. mengenai menamakan model ini. Dia kata itu singkatandari huruf pertama nama anak perempuannya (Nina, Irina) dan anak lelaki ketua pereka GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Pelaburan dalam pengeluaran

JSC "AvtoVAZ" menikmati sokongan belanjawan negeri, tetapi ia tidak mencukupi untuk menyedarkan syarikat daripada krisis yang panjang. Keadaan itu diburukkan lagi oleh perebutan dalaman untuk pemilikan syarikat. Kes kecurian harta benda dalam skala yang sangat besar telah direkodkan. Jumlah ini adalah sama dengan hasil jualan tahunan syarikat. Oleh itu, semua peristiwa ini tidak menyumbang kepada keluar dari keadaan tidak menguntungkan.

Pada tahun 2009, penurunan hasil jualan mencapai tahap rekod sebanyak 39% berbanding tempoh sebelumnya. Syarikat itu tidak mengetahui keruntuhan sedemikian sepanjang sejarahnya. Agar perusahaan tidak menghentikan kerjanya, langkah kardinal diperlukan. Untuk ini, pelaburan besar telah dicurahkan ke dalam aset.

Pada Julai 2009, modal dibenarkan syarikat meningkat sebanyak 240 juta euro. Pada masa yang sama, Renault-Nissan memiliki 25% saham, dan Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin telah dilantik ke jawatan ketua pereka. Beliau sebelum ini memegang jawatan yang sama dalam kebimbangan Mercedes, Volvo. Sejak masa itu, tempoh kebangkitan bermula.

Muzium AvtoVAZ

Tidak dinafikan, sejarah AvtoVAZ kaya dengan acara. Produknya telah menjadi simbol sebenar era itu. Tidak menghairankan bahawa terdapat muzium AvtoVAZ. Ia terletak di Tolyatti. Institusi ini didedikasikan kepada yang terkenal bukan sahaja di negara kita, tetapi juga di luar negara, jenama Lada. Lagipun, dialah yang dikenali seluruh dunia sebagai mesin,dibuat di negara kita.

Terdapat banyak pameran yang penting untuk gergasi kereta. Di sini anda boleh menemui kedua-dua model pertama yang dikeluarkan selepas kejatuhan USSR, dan salinan tertua. Beberapa kereta yang dibentangkan pada pameran itu tidak lagi ditemui di jalan raya. Bukan sahaja ia tidak dihasilkan selama bertahun-tahun, malah ia telah ditarik balik sepenuhnya daripada perkhidmatan.

Muzium AvtoVAZ bersedia untuk menunjukkan kepada pengunjungnya Kopeyka berwarna ceri pertama, yang dijual melalui rangkaian jualan. Pemiliknya telah mengendalikan keretanya selama lebih 19 tahun. Pada tahun 2000, beliau mendermakannya kepada muzium. Untuk ini, AvtoVAZ membentangkan kereta baharu kepada penaung yang baru sahaja melancarkan barisan pemasangan kilang itu. Ini adalah pengeluaran terbesar kereta penumpang yang layak mendapat kemasyhuran dan pengiktirafan.

Enterprise Today

Selepas keluar daripada krisis yang berlarutan dan paling dalam, VAZ, yang sejarahnya dipenuhi dengan pelbagai acara, sekali lagi meningkatkan pengeluaran. Kembali pada tahun 2004, hatchback universal dan sedan Kalina melihat cahaya. Mulai saat itu, pembangunan tanpa henti reka bentuk baharu dan komponen komposit Lada telah dijalankan.

Pada tahun 2007, model baharu yang dipanggil "Priora" telah dikeluarkan. Permintaan masih jatuh pada masa ini. Untuk merangsangnya, versi Kalina yang lebih murah telah dibangunkan. Mereka menamakannya Grant. Kali ini ditandai untuk AvtoVAZ dengan jalan keluar dari krisis. Meningkatkan kapasiti pengeluaran.

Pada tahun 2012, berdasarkan kereta Renault Logan, model Lada dari Largus telah dibangunkan. Untuk kemakmuran perusahaan legendamemerlukan pendekatan yang cekap, idea baru, luar biasa dan pelaburan yang mencukupi. Dengan pendekatan yang betul, syarikat ini sekali lagi mampu membawa keuntungan yang besar kepada negeri ini. Untuk ini, AvtoVAZ moden mempunyai setiap peluang. Pengeluaran ini bukan sahaja boleh menguntungkan, tetapi juga mengembalikan gelarannya sebagai perusahaan legenda kejuruteraan domestik dan dunia.