Mi-8: ciri, sorti, bencana dan gambar helikopter

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Di negara kita, pada mulanya mereka tidak terlalu mementingkan penciptaan helikopter. Kini sukar untuk mengetahui apa kaitannya, tetapi hakikatnya kekal: pada mulanya, Tentera Merah hanya menerima pesawat, dan tidak perlu bercakap tentang ekonomi negara.

Dan ini walaupun pada hakikatnya kami mempunyai perkembangan yang menjanjikan di kawasan ini, dan juga apa! Nasib baik, kepimpinan negara muda tidak lama lagi menyedari kesilapan strategi sedemikian, dan oleh itu industri mula menguasai pengeluaran rotorcraft.

Yang pertama ialah Mi-1, yang pengeluarannya hanya bermula pada tahun 1948. Sejak itu sehingga akhir pengeluaran Mi-4, semua helikopter di negara kita dilengkapi dengan enjin omboh berputar. Ia adalah perkara biasa pada masa itu, tetapi keperluan untuk mesin dengan ciri loji kuasa yang lebih baik menjadi jelas dengan cepat.

Helikopter baharu

Dan oleh itu, menjelang 1960, industri dan biro reka bentuk helikopter yang paling penting di negara ini menerima tugas. Hasilnya ialah pembangunan helikopter Mi-8, yang menjadi legenda sebenar dalam industri, terus digunakan secara aktif dalam ekonomi negara dan tentera semuadamai.

Sejarah Penciptaan

Pada mulanya diandaikan bahawa helikopter itu akan dihasilkan dalam versi pengangkutan, penumpang dan perniagaan. Pembangunan bermula pada bulan pertama tahun 1960. Seperti yang anda rasa, Hospital Klinikal Pusat Mil telah menguruskannya. Mi-4 yang telah terbukti telah diambil sebagai asas. Malah, Mi-8 baharu pada asalnya dirancang sebagai projek untuk pemodenan mendalamnya.

Walau bagaimanapun, tidak lama kemudian pereka menyedari keperluan untuk memperkenalkan jenis enjin baharu ke dalam kereta, dan oleh itu tidak banyak yang tinggal daripada pendahulu dalam projek ini.

Kerja telah dijalankan pada kadar yang dipercepatkan. Sudah pada pertengahan 1961, prototaip pertama dengan empat bilah dan satu enjin disiarkan. Prototaip dengan lima bilah dan dua loji kuasa terbang setahun kemudian. Pada penghujung tahun 1962 yang sama, prototaip pertama telah dicipta.

Suruhanjaya sangat menyukai ciri-ciri Mi-8 masa depan, dan oleh itu, dalam beberapa tahun sahaja, helikopter baharu itu telah pun mula dikeluarkan secara besar-besaran. Sejak 1965, model itu telah dihasilkan di Kazan dan Ulan-Ude.

MI-8: Ciri

Mesin baharu itu melebihi kapasiti pendahulunya sebanyak 2.5 kali ganda dalam kapasiti tampung. Kelajuan maksimum yang mungkin juga hampir dua kali lebih tinggi.

Penghantaran sebahagian besarnya dibiarkan tanpa sebarang perubahan ketara. Skim helikopter adalah pemutar tunggal, tetapi pemutar ekor disediakan. Reka bentuk menggunakan dua enjin turbin gas, casis terletak pada tiga roda. Secara umum, Mi-8 dalam banyak cara adalah model termaju pada zamannya.

Sudah tentu, American Sikorskys memintasnya dalam beberapa aspek, tetapi ia jauh lebih murah, sambil mempunyai kapasiti bawaan dan kebolehpercayaan yang lebih besar.

Tidak seperti model sebelumnya, reka bentuk bilah telah disemak dengan ketara. Satu spar berongga muncul, sepenuhnya diperbuat daripada aloi aluminium berkekuatan tinggi. Untuk menjadikan sistem secepat mungkin, bilah dilengkapi dengan sistem isyarat pneumatik khas yang membolehkan anda mendaftarkan kerosakan mekanikal pada spar dengan serta-merta.

Mengapa helikopter khusus ini menjadi begitu meluas di seluruh dunia?

Ia berlaku kerana mesin yang bersahaja dan boleh dipercayai. Bukan sahaja di negara kita, dia dengan hormatnya dipanggil "kuda kerja". Ini adalah helikopter pengangkutan yang paling (!) meluas di dunia. Di luar negara, ia dikenali sebagai Mi-17, sebahagian daripadanya digunakan sebagai helikopter tentera (gambar dalam artikel) oleh kontinjen NATO di Afghanistan. Disebabkan kesederhanaan pemanduan, anda tidak perlu menghabiskan banyak masa untuk melatih juruterbang.

Tiada lagi helikopter pengangkutan awam di dunia yang akan dihasilkan dalam jumlah sedemikian: walaupun mengikut data lapuk, lebih daripada 12 ribu mesin ini dikeluarkan dari barisan pemasangan. Dan ini adalah tanpa mengambil kira beberapa pengubahsuaian!

Omong-omong, dari segi bilangan varieti, pastinya helikopter ini adalah peneraju dunia. Pada masa ini, pakar pun tidak dapat menyatakan dengan tepat berapa banyak pengubahsuaian yang dibuat. Menentukan angka ini sangat sukar kerana beberapa penambahbaikan hampir bersirimereka dibuat secara langsung dalam unit tentera, tetapi mereka tidak menerima paten untuk ciptaan mereka, dan oleh itu mereka tidak lagi jatuh ke dalam pengeluaran perindustrian.

Sistem kawalan dan motor

Keseluruhan sistem kawalan kali ini adalah berdasarkan penggalak hidraulik yang berkualiti tinggi dan berkuasa. Di samping itu, Mi-8 adalah yang pertama menggunakan sistem anti-aising terkini, yang memungkinkan untuk menggunakan helikopter dalam pelbagai keadaan. Di samping itu, mekanisme khas disediakan untuk mengamankan muatan, membolehkan tiga tan tambahan diangkut melalui udara.

Jika satu enjin gagal semasa penerbangan, enjin kedua serta-merta mula berfungsi dalam mod terpaksa, memberikan kuasa yang mencukupi sekurang-kurangnya untuk penamatan kecemasan penerbangan. Untuk menjadikannya lebih selesa untuk juruterbang bekerja dalam keadaan sukar, mesin itu dilengkapi dengan autopilot canggih yang boleh mengambil bahagian penting dalam fungsi manusia.

Terima kasih kepada navigasi dan peranti radar terkini pada masa itu, anda boleh menerbangkan helikopter pada bila-bila masa sepanjang tahun dan hari. Ciri ini dengan cepat dihargai oleh tentera. Selain itu, Mi-8 dengan cepat menjadi salah satu simbol tentera Rusia: helikopter itu ternyata sangat boleh dipercayai dan murah, dan oleh itu segera dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Dalam varian apakah ia digunakan?

Seperti yang telah kami katakan, pada mulanya model ini dicipta untuk keperluan pengangkutan dan penumpang (sehingga 28 orang). Di samping itu, di Kazan, barangan mewah untuk tujuh orang juga dihasilkan atas tempahan khas,yang sangat popular di kalangan orang pertama di negeri ini dan ahli perniagaan kaya.

Pengubahsuaian ketenteraan dan pembangunan lanjut

Kami juga menyebut dalam artikel bahawa tentera sangat menyukai Mi-8. Enjinnya sangat boleh dipercayai, sekiranya berlaku kegagalan satu loji kuasa, kereta boleh dilepaskan dengan satu, dan kapasiti muatan sangat mengagumkan.

Dan oleh itu, tidak lama kemudian banyak pengubahsuaian helikopter ini muncul, direka khusus untuk kegunaan tenteranya. Selalunya, pilihan pengangkutan hanya diambil, yang mana tiang telah ditambahkan untuk menggantung bom atau koktel Molotov. Tidak lama kemudian ternyata bahawa pengukuhan seperti itu tidak mencukupi untuk keperluan tentera, dan oleh itu pengubahsuaian 8TV muncul, dilengkapi dengan penggantungan yang diperkuat dan dipertingkatkan. Keupayaan untuk memasang senjata peluru berpandu telah ditambah.

Helikopter tempur pengangkutan

Pengubahsuaian 8MT telah menjadi logik dan muktamad dalam perjalanan untuk mencipta keluarga pengangkutan dan kenderaan tempur baharu. Ciri membezakan utama ialah pemasangan loji kuasa TVZ-117 MT baharu yang dilengkapi dengan turbin gas AI-9V terkini. Helikopter telah menjadi lebih dipercayai, kerana saluran masuk udara ditutup dengan skrin baharu, yang menapis udara yang dibekalkan kepada enjin dengan lebih baik.

Supaya helikopter Mi-8, yang gambarnya dibentangkan dalam artikel, tidak dapat ditembak jatuh dengan mudah oleh peluru berpandu pencari haba, sistem telah dibangunkan untuk menghilangkan gas ekzos panas dari enjin. Di samping itu, terdapat mekanisme untuk menembak sasaran palsu. Antara 1979 dan 1989 sebuah helikopter denganmelepasi seluruh konflik di Afghanistan dengan penuh penghormatan.

Pengalaman pertempuran dan bukan pertempuran

Dalam tempoh semasa kontinjen tentera Soviet berada di negara ini, juruterbang membuat ratusan ribu sorti. Mereka mengangkut berjuta-juta tan kargo, memindahkan beribu-ribu askar dari bawah hidung hantu. Selama ini, kes kegagalan mesin boleh dikira dengan jari.

Berbeza dengan "abangnya" Mi-24, "lapan" pada mulanya tidak mempunyai perisai berat, dan oleh itu ia sentiasa mempunyai tujahan penerbangan yang mencukupi walaupun dalam keadaan udara gunung yang sangat jarang.

Dalam kedua-dua konflik Chechnya, helikopter tentera jenis ini juga menunjukkan sisi terbaik mereka. Boleh dipercayai dan sangat bersahaja, mereka membantu bukan sahaja tentera itu sendiri, tetapi juga Kementerian Situasi Kecemasan dan Palang Merah, yang bekerja dengan penduduk awam, menyediakan ubat-ubatan dan makanan kepada mereka.

Bencana

Malangnya, walaupun reka bentuk kebolehpercayaan dan kesederhanaan tertinggi tidak menyelamatkan helikopter tentera MI, serta varian awamnya daripada terjatuh.

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa semasa konflik Afghanistan dan kedua-dua Chechnya, kira-kira 50-60 kereta telah hilang. Di Afghanistan, kerugian di kalangan mereka kebanyakannya bukan pertempuran, sering dikaitkan dengan tembakan di lapangan terbang tentera. Adalah dipercayai bahawa kemudian tidak lebih daripada sepuluh unit peralatan ini hilang. Tiada data tepat mengenai kerugian dalam kempen Chechen Pertama. Semasa Yang Kedua, 29 helikopter jenis ini ditembak jatuh.

Permulaan keamanan juga tidak membawa kedamaian. Akibatnyakerosakan teknikal, bahan api berkualiti rendah dan kehausan mekanisme yang melampau pada tahun 90-an, lebih daripada 174 kereta jatuh atau hilang (di Siberia).

Mari berikan maklumat khusus untuk 2012-2013. Jadi, pada 14 Julai 2013, krew helikopter di udara merasakan kedua-dua enjin mula berfungsi dengan tidak stabil. Diputuskan untuk mendaratkan kereta itu terus di paya gambut. Benar, helikopter itu jatuh di sisinya, tetapi sebaliknya pendaratan kecemasan dilakukan dengan sempurna. Tiada siapa yang mati, dan tiada kecederaan sama ada. Pada 11 Julai tahun yang sama, sesuatu yang serupa berlaku di Wilayah Amur. Kemudian mereka juga berjaya melakukannya tanpa kemalangan jiwa.

Malangnya, pada 2 Julai di Yakutia, akibat kemalangan kereta, 24 orang maut, lebih separuh daripadanya adalah kanak-kanak. Hanya dua anak kapal dan seorang penumpang terselamat. Pada 6 Mei dan 6 Jun tahun yang sama, nahas helikopter ini direkodkan di Wilayah Khabarovsk. Tiada yang terselamat juga.

Pada 2012, helikopter ini terhempas tujuh kali, tetapi hanya seorang yang maut.

Sudah tentu, angka ini hanya untuk negara kita. Adalah mustahil untuk mengatakan berapa banyak Mi-17 yang sama terhempas di Afghanistan, kerana kerajaan sendiri tempatan jarang menyimpan sebarang statistik terperinci. Perkara yang sama boleh dikatakan tentang insiden di Afrika.