Peralatan lampu lapangan terbang: jenis, penempatan dan tujuan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pendaratan selamat atau berlepas pengangkutan udara pada masa ini diterima untuk disediakan dengan pelbagai langkah pencegahan perlindungan, salah satunya ialah kehadiran peralatan pencahayaan di setiap landasan aerodrome. Peranti menunjukkan dirinya dengan paling berkesan apabila melakukan operasi pada waktu malam, pada waktu senja atau dalam keadaan keterlihatan mendatar dan menegak yang lemah.

Jenis utama MTR

Ini terutamanya termasuk apa yang dipanggil OMI dan JVI. Bekas berdiri untuk lampu intensiti rendah dan berfungsi untuk pendaratan pesawat, pergerakan yang tidak termasuk dalam mana-mana kategori, manakala yang kedua membayangkan intensiti tinggi dan dihidupkan semasa operasi serupa bagi kategori I, II atau III. JVI biasanya diwakili oleh jalur cahaya putih. Panjang pintu sedemikian boleh mencapai 500-700 meter. Tujuan utama isyarat ini adalah untuk memberi amaran kepada juruterbang pesawat tepat pada masanya, yang dengan cara ini dapat mengawal kedudukan secara visual.kapal sendiri berbanding landasan.

Penghujung landasan biasanya ditunjukkan oleh garisan lampu hijau yang berterusan. Mereka terletak di ambang jalur dan terletak pada sudut 90 darjah ke pintu pagar putih yang diletakkan di sepanjang. Landasan itu mungkin juga mempunyai peralatan pencahayaan aerodrome lain. Khususnya, garis tengah jalur dilengkapi dengan lampu putih, dan tepinya dengan kuning. Untuk memudahkan sentuhan visual juruterbang dengan permukaan landasan, semua isyarat diletakkan dalam urutan yang jelas.

Komposisi dan ciri MTR

Sistem ini terdiri daripada tiga bahagian utama yang disenaraikan di bawah.

1. Peranti kawalan jauh. KDU berfungsi untuk mengawal pergerakan pesawat di darat dan di udara. Untuk ini, kumpulan lampu tertentu digunakan, diaktifkan dari tempat kerja mereka oleh jurutera yang bertugas, serta oleh seorang atau lebih penghantar.
2. Peralatan lampu lapangan terbang, termasuk penunjuk arah angin dan keamatan, lampu ceruk dan tinggi, serta tanda pasif dan aktif.
3. Peralatan bekalan kuasa sistem. Set peralatan ini termasuk elemen seperti rangkaian kabel, transformer dan gear suis, unit papan suis sandaran, pemalap thyristor (TRYA), serta panel bekalan kuasa tanpa gangguan (SHP), panel kawalan dan panel kuasa.

Prestasi sistem pencahayaan aerodrom bergantung pada jenis yang dipersoalkan. Untuk JVI, lampu dengan kuasa 150 hingga 200 W digunakan.dengan keamatan cahaya sekurang-kurangnya 10 ribu candela, untuk OMI kuasa lampu tidak melebihi 100 W, dan keamatan cahaya ialah 10 ribu candela.

Tujuan dan tugasan yang perlu dilaksanakan

Jika kita melihat lebih dekat pada faedah menggunakan sistem moden, maka ia terletak pada beberapa perkara sekaligus:

• meningkatkan kelas keseluruhan lapangan terbang sebagai objek;
• penunjuk minimum meteorologi aerodrom semakin berkurangan;
• meningkatkan keselamatan penerbangan;
• kategori aerodrom tempat pesawat berlepas dan mendarat sedang dinaikkan.

Julat tugasan yang dilakukan bergantung pada bahagian khusus MTR. Sebagai contoh, peralatan lampu lapangan terbang direka untuk memberikan sentuhan yang jelas dan boleh dilihat antara juruterbang pesawat dan permukaan landasan, iaitu keseluruhan kawasan kawasan pendaratan. Ia juga meningkatkan tahap keselamatan sekiranya keterlihatan tidak mencukupi atau prosedur malam di landasan. Isyarat dan peralatan pencahayaan lain beroperasi di kawasan heliport, lapangan terbang, serta helipad dan tapak pendaratan.

Unit bekalan kuasa memberikan jaminan penuh bekalan kuasa pegun dan autonomi untuk semua sistem kawalan dan SSO. Di samping itu, mereka dapat, jika perlu, melaraskan kecerahan elemen pencahayaan individu. Dalam kes ini, peralatan kawalan jauh ialah nod utama, dengan bantuan pengendali dan jurutera mengawal bahagian yang tinggal.

Penerangan bagi kategori I dan II MTR

Terdapat klasifikasi antarabangsa bagi semua sistem peralatan pencahayaan yang dipanggil ICAO. Pembahagian lampu halangan dibuat mengikut keadaan cuaca di mana satu atau satu lagi daripadanya boleh digunakan.

Kategori pertama termasuk peralatan sedemikian, yang kehadirannya memberi kebenaran kepada juruterbang untuk mendarat dan mendarat, dengan syarat ketinggian keputusan tidak melebihi 60 meter tepat di atas landasan. Dalam kes ini, julat keterlihatan menegak dan mendatar tidak boleh kurang daripada 800 dan 550 meter, masing-masing.

Lampu kategori kedua direka untuk keadaan cuaca yang lebih teruk dan membolehkan pesawat mendarat, yang juruterbangnya dapat membuat keputusan pada ketinggian 30 hingga 60 meter di atas landasan. Julat visual mendatar mesti kekal sekurang-kurangnya 350 meter.

Penerangan kategori III MTR

Dalam kes ini, pembahagian tambahan kepada tiga subkategori dibuat. Penerangan terperinci boleh dilihat dalam senarai di bawah.

1. Kategori III A. Kemudahan landasan membenarkan juruterbang mendekati dan mendarat dalam situasi di mana ketinggian keputusan kurang daripada 30 meter di atas permukaan landasan, dan sekiranya tiada ketinggian keputusan dan keterlihatan mendatar tidak kurang daripada 200 meter.
2. Kategori III B. Melibatkan pendaratan dengan ketinggian keputusan 0 hingga 15 meter dan julat visual mendatar 50 hingga200 meter.
3. Kategori III C. Satu-satunya pilihan di mana lampu pendaratan membenarkan pendekatan dan pendaratan tanpa sebarang ketinggian keputusan atau sekatan penglihatan mendatar. Sistem ini menggunakan autopilot pesawat.

Jenis lampu isyarat

Klasifikasi paling lengkap termasuk 17 kumpulan peralatan. Pada masa yang sama, semua lapangan terbang yang dibina dan kini beroperasi di Rusia mengikut piawaian antarabangsa dari segi sistem MTR yang digunakan.

Senarai lengkap peralatan termasuk jenis lampu sistem pencahayaan berikut:

• penunjuk lampu aerodrome;
• lampu zon pendaratan;
• pelindung;
• ufuk terang;
• input;
• lampu pendekatan malar dan berdenyut;
• amaran;
• lampu tanda mendarat;
• teksi sisi dan paksi;
• terhad;
• lampu henti;
• laluan meluncur;
• lampu sisi KPB;
• paksi;
• lampu keluar cepat;
• pendaratan;
• STB, atau lampu perhentian.

Ciri landasan-3 di Sheremetyevo

Lapangan terbang ini hanya mampu menerima penerbangan malam secara terhad. Sebabnya adalah berdekatan dengan beberapa penempatan sekaligus. Tahap bunyi pesawat yang tinggi boleh menyebabkan terukketidakselesaan. Bagaimanapun, sumber rasmi Kementerian Pengangkutan mendakwa bahawa media menyalahtafsir fakta bahawa MLA akan digunakan secara terhad. Menurut wakil struktur itu, teknologi penerbangan moden memberikan pengurangan hingar yang mencukupi tanpa sebarang kesan ke atas prestasi pemanduan dan keselamatan penerbangan.