Pembawa peluru berpandu strategik Tu-95MS "Bear"

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Selepas Persekutuan Rusia menyambung semula penerbangan syarikat penerbangan strategik dalam mod tugas tempur, akhbar mula muncul laporan bahawa pesawat Tu-95MS dilihat berhampiran sempadan udara Great Britain, Pulau Guam, Jepun dan tempat-tempat lain di mana sebelum ini tiada aktiviti sedemikian diperhatikan. Tentera Udara kita tidak melanggar halangan udara, tetapi mereka mendekatinya, yang dianggap sebagai tingkah laku yang tidak mesra. Kadang-kadang pemintas dari negara NATO terbang keluar untuk memintas (bersyarat), dan insiden itu dianggap selesai. Satu-satunya pengebom strategik yang dipacu kipas "Tu" di dunia pada masa ini dipanggil "relik" oleh beberapa pemerhati tentera. Walaupun nama samaran yang menyinggung itu, penampilannya berhampiran kawasan latihan tentera dan tentera laut negara-negara yang berpotensi menjadi musuh menimbulkan kebimbangan. Mengapa?

Permulaan Era Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" ialah keturunan langsung "Aircraft-95-1", yang pertama kali ke udara pada musim luruh tahun 1952. Operasi dalam unit penerbangan bermula pada tahun 1956, sekitar masa yang sama B-52 yang terkenal muncul di Amerika, yang masih dalam perkhidmatan hari ini. Peristiwa ini didahului oleh prasejarah tertentu.

Pada Ogos 1945, pesawat AS melakukan dua pengeboman atom di bandar Jepun. Para saintis politik masih berhujah tentang kesesuaian ketenteraan tindakan ini, tetapi kesan psikologi, sudah tentu, berlaku. Era psikosis atom telah bermula. Jelas kepada kepimpinan Stalinis bahawa tanpa kuasa nuklearnya sendiri, USSR akan kehilangan kemerdekaan geopolitiknya. Pada masa yang sama, bom itu sendiri (ia sudah dibangunkan) tidak mencukupi, kita memerlukan cara penghantarannya. Langkah pertama dan wajar sepenuhnya diambil ke arah ini ialah penyalinan Boeing B-29 Stratofortress, yang kami panggil Tu-4. Pada tahun 1950, Perang Korea meletus, di mana tentera Amerika, mengikut strategi yang sudah tradisional dan terbukti, bergantung pada pengeboman permaidani, yang dilakukan oleh formasi udara besar yang terbang dalam formasi rapat. Sistem, bagaimanapun, gagal.

Cara Beruang dicipta

Selepas kemunculan jet pejuang MiG-15 di langit Korea, kelemahan B-29 menjadi jelas. Paradoks keadaan adalah bahawa pereka pesawat Soviet dengan tangan mereka sendiri membuktikan ketidakkonsistenan konsep pengebom atom dengan enjin omboh (iaitu, Tu-4), manakala USSR tidak mempunyai yang lain pada masa itu. Kerja pada model Tu-85 yang menjanjikan telah disekat dengan segera kerana keusangan moralnya yang sudah berada di peringkat reka bentuk. KB A. N. Tupolev telah didakwa dengan penciptaan kapal pengangkut pesawat baru dengan bom besar tona jatuh bebas, yang boleh terbang lebih tinggi, lebih pantas dan akan mempunyai radius tempur yang lebih besar. Ia adalah mungkin untuk melaksanakan projek sedemikian,hanya menggunakan enjin turbin. Pada pertengahan 1951, kerja bermula. Menjelang tahun 1952, mereka dinobatkan dengan kejayaan, hasilnya adalah sebuah pesawat dengan indeks "95" sederhana, diangkut ke lapangan terbang Zhukovsky dan dipasang di sana. Secara luaran, ia hampir tidak berbeza daripada Tu-95MS, yang masih terbang hari ini.

Skim am

Menurut piawaian hari ini, susun atur "Beruang" (seperti yang dipanggil dalam NATO) tidaklah menakjubkan. Susun atur adalah klasik, fiuslaj adalah keratan rentas bulat (penyelesaian biasa untuk Tupolevs), sayap sapuan, jarak pertengahan. Kejutan pakar pada awal tahun lima puluhan mungkin disebabkan oleh nasel enjin yang sangat panjang, disebabkan kuasa enjin yang tinggi, dan skema pendorong yang luar biasa. Pesawat Tu-95MS tidak dilengkapi dengan empat kipas (seperti B-17 atau B-29), tetapi dengan lapan. Pada paksi setiap motor, dua kipas berputar kaunter (terima kasih kepada skema gear yang sangat menarik), kecondongan bilahnya juga mempunyai arah yang bertentangan. Oleh itu, mereka mengarahkan udara dengan cara yang diselaraskan, yang mencapai kecekapan yang sangat tinggi (sehingga 82%). Keputusan ini segera membawa parameter loji kuasa Tu-95MS ke tahap kualitatif yang hampir dengan ciri turbojet.

Selain detik luar biasa ini, dimensi geometri peluncur juga memberi kesan. Panjang dan lebar sayapnya adalah kira-kira 50 meter setiap satu. Berat berlepas - lebih daripada 180 tan.

Bagi jisim beban tempur, pada masa penerimaan ia adalah 12 tan, tetapi dalam proses memuktamadkan dan menambah baik reka bentukadalah mungkin untuk membawanya sehingga 20 tan (sebanyak yang dibawa oleh Tu-95MS "Bear").

Dari sudut

Keupayaan sistem pertahanan udara yang semakin meningkat di USSR dan di negara-negara yang menentang secara ketenteraan secara beransur-ansur membatalkan idea menggunakan bom jatuh bebas, terutamanya yang dilengkapi dengan caj khas. Pada masa fakta ini disedari, Amerika Syarikat dan Kesatuan Soviet mempunyai ratusan mesin pepejal dan tahan lama dengan beberapa ciri penerbangan yang unik (julat, kelajuan, muatan). Banyak wang telah dibelanjakan untuk pembangunan dan pembinaan mereka. Mereka perlu mencari kegunaan baru. Tidak diketahui siapa yang mencipta idea untuk menggunakan pesawat pengebom sebagai pelancar terbang untuk peluru berpandu jelajah, tetapi ia ternyata dapat menyelamatkan nyawa untuk seluruh kelas teknologi penerbangan. Pengebom Tu-95MS yang diubah suai telah menjadi seperti "bateri udara" yang direka untuk melancarkan peluru berpandu dari zon neutral, tanpa memasuki ruang udara musuh dan menembak secara tidak dijangka, seolah-olah dari sekitar sudut.

Versi sivil

Bermula dari tahun lima puluhan (dan dalam beberapa kes bahkan dari zaman terdahulu), pengebom menjadi sejenis "penderma" armada udara penumpang. Fenomena ini paling tipikal untuk karya A. N. Tupolev, cukup untuk menarik balik Tu-104 yang terkenal, yang merupakan penukaran pertempuran Tu-16. Untuk masa yang lama, negara menganggap ia tidak perlu untuk berbelanja untuk mereka bentuk kenderaan awam secara eksklusif, lebih suka menggunakan struktur siap pakai dan penyesuaiannya. Pesawat Tu-95MSia telah beroperasi lebih lama daripada versi ke-95 yang lain, penumpang Tu-114, yang telah berkhidmat di Aeroflot malah berjaya menghantar Setiausaha Agung Khrushchev ke AS.

Pertahanan Diri

Pada tahun 50-an dan 60-an, pesawat pengangkut An-12 pun dilengkapi dengan titik tembakan di belakang. Hari ini, senjata ini kelihatan ketinggalan zaman, dan idea menggunakan senjata pesawat untuk melindungi daripada pejuang adalah naif. Walau bagaimanapun, pengangkut peluru berpandu Tu-95MS mengekalkan pelekap artileri, berkalibernya ialah 23 mm. Dalam versi awal terdapat lebih banyak daripada mereka (sehingga enam batang, 3 sistem berpasangan). Mereka tidak mungkin membantu menentang peluru berpandu udara-ke-udara, tetapi mereka memberi peluang tertentu untuk menangkis serangan pejuang dari hemisfera belakang. Dari segi reka bentuknya, pemasangan dengan meriam GSh-23 adalah lebih kurang sama dengan yang digunakan untuk Tu-4, peralatan artileri biasanya konservatif.

Senjata utama

Peluru berpandu jelajah X-55 ialah persenjataan utama pengebom Tu-95MS. Ciri-ciri mereka layak mendapat artikel yang berasingan, tetapi cara mereka disepadukan ke dalam reka bentuk pesawat adalah asli dan elegan dengan cara tersendiri. Di dalam fiuslaj terdapat enam peluru dengan sayap terlipat, sama seperti bagaimana kartrij diletakkan di dalam dram revolver. Selepas melancarkan satu roket, keseluruhan sistem dalaman membuat pusingan 60 darjah, dan X-55 seterusnya bersedia untuk melepaskan diri melalui ruang bom yang luas.

Tiang bawah sayap (terdapat empat daripadanya) direka untuk penggantungan sepuluh lagi bersayappeluru berpandu, kapasiti tampung pesawat membolehkannya membawa berat sedemikian, walaupun prestasi penerbangan berkurangan, seretan aerodinamik meningkat dan, akibatnya, penggunaan bahan api dan jarak penerbangan berkurangan.

Keadaan kerja kru

Tu-95MS bukanlah kereta yang paling selesa. Kokpit agak sempit, walaupun banyak faktor buruk yang biasa berlaku pada versi awal kini telah dihapuskan. Krew kabin bertekanan hadapan mengambil tempat duduk mereka, menaiki tangga tinggi melalui palka di haluan bawah, di sebelah gear pendaratan hadapan, di mana mereka meninggalkan pesawat sekiranya berlaku kecemasan. Untuk mempercepatkan proses, sejenis penghantar disediakan, tetapi lompatan payung terjun ke bawah sentiasa lebih berbahaya, kerana kebanyakan kemalangan penerbangan berlaku di altitud rendah (semasa berlepas dan mendarat). Tiada lastik seperti itu.

Kabin bertekanan belakang dilengkapi dengan palka sendiri. Rakit kembung disediakan untuk menyelamat sekiranya berlaku kemalangan di laut.

Juruterbang mengadu tentang tahap hingar yang tinggi (enjinnya sangat berkuasa, 15 ribu hp setiap satu, dan kipasnya besar dan terdapat lapan daripadanya). Tandas juga tidak selesa. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa kerja pada reka bentuk ke-95 bermula pada zaman Stalin, apabila sedikit perhatian diberikan kepada isu kemudahan.

Prospek

Lapangan terbang penerbangan jarak jauh Engels di wilayah Saratov menjadi, selepas kejatuhan Union, pangkalan utama untuk 32 unit daripada 90 pesawat yang dihasilkan pengubahsuaian ini. Pada tahun 1992 ialahmenyiapkan pengeluaran "Bears" Tu-95MS. Ciri-ciri pembawa peluru berpandu membolehkan kepimpinan Kementerian Pertahanan mengharapkan kemungkinan operasi mereka untuk sekurang-kurangnya sepuluh tahun lagi.

Julat penerbangan 6,000 hingga 10,000 km menyediakan keupayaan tempur yang wujud dalam pesawat generasi akan datang. Kelajuan sehingga 900 km/j sepadan dengan parameter pengebom B-52 yang disebutkan, yang melaksanakan fungsi yang serupa. Kemungkinan memasang peralatan peperangan elektronik menghilangkan keterlihatan tinggi Bear untuk radar musuh. Pencegahan tepat pada masanya menyumbang kepada pelanjutan sumber motor. Namun begitu, Tu-95 ditakdirkan untuk dilucutkan tauliah selepas yang terakhir daripada mereka meletihkan margin keselamatan. Pengangkut peluru berpandu strategik moden akan menggantikannya.