Industri lokomotif: struktur, kemudahan, komposisi dan kaedah pengurusan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pengendalian pengangkutan kereta api yang stabil dan selamat, yang menyediakan pengangkutan penumpang dan barang, adalah mustahil tanpa organisasi sistem perkhidmatan kereta api yang tersusun dengan jelas. Senarai operasi teknologi sistem ini termasuk bukan sahaja pembaikan dan penyelenggaraan, tetapi juga dalam bentuk komprehensif pengurusan proses operasi - termasuk penyambungan peranti automatik.

Infrastruktur sebegini dipanggil ekonomi lokomotif dan pada peringkat pembangunan semasa sedang menjalani proses transformasi kepada bentuk organisasi yang lebih progresif dengan kaedah pengurusan ekonomi dan teknikal yang baharu dan lebih cekap.

Konsep asas

Pertama sekali, anda harus memutuskan konsep lokomotif. Ini adalah pengangkutan kereta api daya tarikan yang memacu kereta api gerabak. kepada lokomotif,khususnya, termasuk terma, stim, diesel dan mesin kereta api gerak sendiri elektrik. Dalam banyak cara, ciri-ciri peranti tarikan kuasa lokomotif tertentu menentukan keperluan untuk mengatur tempat penyelenggaraan.

Bagi ekonomi lokomotif, ia adalah infrastruktur pelbagai fungsi yang menumpukan pada menyelesaikan pelbagai tugas teknikal dan operasi daripada mengisi minyak lokomotif kepada diagnostik, pembaikan dan penyelenggaraan sementara. Jelas sekali, fungsi sedemikian tidak boleh diselesaikan tanpa kompleks unit dan struktur teknologi tersusun khas yang terletak di wilayah yang disediakan khas dengan merujuk kepada kereta api yang berfungsi.

Tempat di mana ladang ini terletak juga dipanggil wilayah tarikan. Tapak untuknya dipilih lebih awal - ia mestilah kawasan dengan rupa bumi yang rata dan skema topografi yang sesuai, serta keupayaan teknologi untuk komunikasi dengan komunikasi kejuruteraan utama.

Apakah yang termasuk dalam ekonomi lokomotif?

Tidak kira jenis infrastruktur yang menyediakan peralatan kereta api lokomotif, ia mesti mengandungi aset pengeluaran yang mencukupi untuk menjalankan operasi teknologi, yang membolehkan fungsi pengangkutan yang betul dapat dikekalkan. Asasnya ialah bangunan linear, yang menempatkan peralatan untuk pembaikan, jabatan bengkel, gudang untuk menyimpan inventori dan bahan api dan pelincir, komunikasijabatan, dsb.

Platform untuk operasi teknologi

Pengorganisasian ekonomi lokomotif tidak lengkap tanpa bahagian teknologi di mana operasi berikut dilakukan:

• Set bahan api. Titik khas menyediakan lokomotif dengan bahan api sebagai sumber tenaga untuk menyokong pergerakan. Sebagai peraturan, titik tersebut terletak di stesen depoh, dan hanya dalam kes penggunaan bahan bahan api pepejal (kayu api, gambut), penambahan boleh dibuat di stesen perantaraan.
• Set produk dan bahan pembersihan, pelincir dan pencahayaan. Juga disediakan melalui depoh.
• Satu set pasir. Dihasilkan di depoh utama atau di stesen dengan depoh pusingan.
• Membersihkan relau. Dalam satu bentuk atau yang lain, industri lokomotif mesti mempunyai cara untuk memeriksa dan membersihkan secara berkala abu dan sanga terkumpul daripada kebuk pembakaran pengangkutan sasaran.
• Satu set air. Lokomotif wap memerlukan pengisian bahan api biasa dengan kapasiti air dan tangki lembut. Peta dengan titik mengisi bahan api bergantung pada profil trek dan ciri lokomotif itu sendiri.

Depoh sebagai asas ekonomi

Operasi teknologi asas berkaitan penyediaan dan penyelenggaraan lokomotif dijalankan di depoh. Ini ialah bangunan penyelenggaraan linear atau kompleks struktur di mana tapak tambahan dan cara menyediakan kenderaan untuk kerja diatur. Khususnya, pekerja depoh membersihkan sistem bahan api, mengisi minyak, memeriksa, membaiki dan mendiagnosis peralatan.

Tidak sepertidari depoh gerabak, tempat letak kereta lokomotif jenis ini disediakan dengan bilik khas untuk peralatan. Dalam kes ini, peralatan difahami sebagai bekalan bahan api, pelincir, peranti dan bahan pembersihan dan pencahayaan yang kompleks. Terdapat juga jenis depoh boleh niaga khas.

Jika stesen servis utama tertumpu terutamanya pada penyelenggaraan, maka titik pusing berfungsi untuk penyelenggaraan sementara dan proses teknologi yang tidak berkaitan secara langsung dengan tugas penyediaan teknikal lokomotif. Di depoh sedemikian, sebagai contoh, arah pergerakan lokomotif boleh berubah, dsb.

Kemudahan sebagai sebahagian daripada ladang

Bangunan yang paling penting, yang boleh terletak di depoh dan dalam format objek linear yang berasingan, ialah bengkel. Hampir semua operasi pembaikan dan pemulihan, serta pemeriksaan dan diagnostik, dilakukan berdasarkannya. Kemudahan pengeluaran sendiri bagi ekonomi lokomotif juga boleh dianjurkan, yang menghasilkan alat ganti, tayar, paip, mata air dan elemen lain dengan bahan habis pakai untuk pengangkutan kereta api.

Jika tidak, pembekalan alat ganti daripada pengilang khusus akan diatur. Sebagai tambahan kepada bangunan yang terlibat dalam penyelenggaraan lokomotif, terdapat kumpulan kemudahan perkhidmatan dan utiliti yang direka untuk mengekalkan kebolehkendalian depoh utama dan struktur bersebelahan dengannya. Ini boleh menjadi premis kejuruteraan dan teknikal, gudang, hangar, tempat letak kereta, pentadbiran danpejabat teknikal dan penghantaran. Dalam susunan berasingan, infrastruktur sedang diwujudkan untuk memenuhi keperluan kakitangan dengan pendandan rambut, kantin, pancuran mandian, bilik rehat, dsb.

Pembinaan dan peranti pembinaan ekonomi

Proses operasi dalam kemudahan lokomotif dan gerabak memerlukan penciptaan awal asas pembinaan yang diperlukan untuk penambahbaikan infrastruktur kawasan tarikan seterusnya. Asas tapak dibentuk oleh asas - sebagai peraturan, susunan pepejal bata atau platform konkrit bertetulang digunakan. Dinding, lantai dan sekatan diletakkan di pangkalan ini. Sebagai contoh, penutup lantai yang diperbuat daripada jubin Metlakh diletakkan di kawasan kritikal ekonomi lokomotif.

Di bawah keadaan operasi biasa, lapisan di bawah dirawat dengan memadatkan tanah dan runtuhan bata dengan berhati-hati. Saluran kejuruteraan juga difikirkan lebih awal. Saluran teknologi untuk memeriksa lokomotif mempunyai kedalaman 1 m, dan pembetungan diletakkan pada telaga pembersihan yang terdekat, dan penghalang penapisan juga harus dipasang di sepanjang laluan ini, tertumpu pada sifat istimewa kekotoran yang terkandung dalam efluen.

Kemudahan janakuasa lokomotif

Memastikan operasi banyak proses dalam infrastruktur perkhidmatan kereta api memerlukan sambungan daya tarikan kuasa yang ketara. Dalam kes ini, kita bercakap tentang menyokong fungsi mesin pembaikan, angkat, kren, kipas, peralatan mengepam, dll. Ini memerlukan tenaga mekanikal,dijana oleh motor hidraulik dan elektrik.

Struktur dan peranti kompleks ekonomi lokomotif dibekalkan dengan tenaga daripada loji janakuasa haba - stesen yang menjana tenaga secara tempatan dalam jumlah yang diperlukan. Sehingga hari ini, bahan api pepejal digunakan terutamanya sebagai bahan mentah bahan api awal, tetapi sudah dalam bentuk pelet dan butiran biologi lain. Apabila dibakar, ia memberikan keluaran haba yang tinggi yang memastikan operasi turbin stim, yang seterusnya, menukar tenaga wap panas kepada kerja mekanikal.

Sistem Pengurusan Rumah

Struktur pengurusan dalam industri kereta api adalah berdasarkan prinsip pengeluaran wilayah kawalan ke atas rangkaian pengangkutan. Berkenaan dengan sistem perkhidmatan lokomotif, fungsi organisasi teknologi dibezakan yang mengawal selia pelbagai aspek pengurusan buruh, bahan dan sumber pentadbiran.

Dari sudut pandangan pengurusan praktikal ekonomi lokomotif, kaedah kawalan infrastruktur berikut harus dibezakan:

• Perancangan pentadbiran. Strategi sedang dibangunkan untuk penyusunan, penyelenggaraan keadaan kerja dan pembangunan teknologi ladang tertentu, dengan mengambil kira asas sumber tertentu dan keperluan prestasi.
• Organisasi. Ia sepatutnya mewujudkan struktur pengurusan dengan definisi yang jelas mengenai hierarki perkhidmatan, jabatan dan bahagian yang bertanggungjawab ke atas aktiviti ekonomi apabila melaksanakan sesuatufungsi.
• Beroperasi. Tahap pengurusan terendah, yang dikurangkan kepada penggunaan keputusan tetap dan bebas semasa operasi lokomotif dalam keadaan "medan".

Kesimpulan

Kereta api adalah salah satu cara pengangkutan yang paling konservatif, tetapi tanda-tanda kemajuan teknologi juga diperhatikan dalam pendekatan untuk menservis lokomotif. Dalam infrastruktur kereta api Rusia, ini kebanyakannya disebabkan oleh pengenalan alat kawalan automatik. Contohnya, sektor lokomotif Kereta Api Rusia, yang dikawal oleh 16 direktorat jalan raya, mempunyai sistem kawalan automatik yang komprehensif.

Pendekatan untuk menjalankan perniagaan ini membolehkan anda menganalisis keadaan pengangkutan, merancang pembaikan dan mengurus logistik luar talian dalam format yang dioptimumkan. Ini membolehkan bukan sahaja untuk mengurangkan kos untuk menyokong pelbagai operasi teknikal dan operasi, tetapi juga untuk menetapkan tahap kebolehpercayaan dan keselamatan peralatan kereta api tarikan yang berbeza sama sekali.