Metodologi bersatu untuk mengira ganti rugi di bawah OSAGO. Penyatuan pengiraan kerosakan di bawah OSAGO

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pada 2014, kaedah baharu untuk menilai kerosakan selepas kemalangan berkuat kuasa. Projek dan konsep penyelesaian pertikaian praperbicaraan telah dibangunkan oleh Kementerian Pengangkutan pada tahun 2003, tetapi selama 11 tahun ia tidak digunakan. Penanggung insurans selama ini mengira kerosakan dengan cara mereka sendiri. Tetapi, apabila Plenum Mahkamah Agung melanjutkan undang-undang "Mengenai Perlindungan Hak Pengguna" kepada OSAGO, mereka memutuskan untuk menarik balik dokumen itu.

Latar Belakang

Pembayaran purata di bawah polisi OSAGO, menurut Kesatuan Penanggung Insurans Motor Rusia (RSA), ialah 36 ribu rubel, dan melalui mahkamah - 50 ribu rubel. (tidak termasuk pen alti). Mengikut statistik, setiap tuntutan keenam dipenuhi. Penanggung insurans mengalami kerugian. Ya, dan mangsa terpaksa bermain-main dengan kertas untuk masa yang lama. Pertama, 30 hari untuk menunggu keputusan pertama. Kemudian 20 lagi untuk mencabarnya, dan selepas itu pergi ke mahkamah. Oleh itu, PCA ingat bahawa metodologi bersatu untuk mengira kerosakan di bawah OSAGO telah dibangunkan, dan memutuskan untuk menyelesaikannyaterlibat. Ia harus mengalih keluar sehingga 80% pertikaian dan mengurangkan jurang antara penilaian pakar. Akibatnya, pemandu akan menerima wang sebenar bukan melalui mahkamah, tetapi daripada syarikat insurans (IC).

Kandungan

Metodologi bersatu untuk mengira ganti rugi di bawah OSAGO (2014) termasuk panduan harga untuk zon wilayah yang berbeza. Ia mengandungi data mengenai kos 80 juta alat ganti untuk 67 jenama kereta, kadar waktu buruh dan jenis pembaikan tertentu. Dokumen ini menentukan prosedur untuk mengira kos sekiranya keputusan dibuat untuk menjalankan kerja pemulihan. Asasnya ialah kos sebenar alat ganti, termasuk semua bayaran kastam dan markup lain.

Perselisihan

Masalah dengan penilai juga diselesaikan dengan metodologi bersatu untuk mengira ganti rugi di bawah OSAGO. Projek ini mengandungi peraturan untuk peperiksaan. Jika syarikat telah pun membuat perjanjian dengan penilai, maka pelanggan perlu menggunakan perkhidmatannya. Insurer mempunyai hak untuk memeriksa kenderaan (TC) yang rosak. Dan pemilik wajib menyediakan kereta untuk pemeriksaan oleh undang-undang. PCA percaya bahawa metodologi bersatu untuk mengira ganti rugi di bawah OSAGO akan membolehkan untuk menyingkirkan peguam kereta yang tidak bertanggungjawab. Sama ada ini benar-benar begitu, latihan akan ditunjukkan.

Bahagian

Sebelum ini, purata kos alat ganti digunakan semasa mengira kerosakan. Penanggung insurans boleh mengubahnya mengikut budi bicara mereka. Pemilik kereta yang tidak berpuas hati mencabar keputusan itu di mahkamah. Hanya pada 2013 difailkan600 ribu tuntutan. Sedangkan di AS, mahkamah tidak menangani kes sedemikian sama sekali, kerana syarikat menggunakan kos tetap rasmi bagi alat ganti untuk kereta, yang mengurangkan semua perselisihan pendapat menjadi sia-sia. Untuk tujuan yang sama, metodologi bersatu untuk mengira kerosakan di bawah OSAGO telah dibangunkan.

Mulai 1 September, pengawal selia meningkatkan jumlah pembayaran di bawah protokol biasa dan Eropah kepada 400 ribu rubel. Jumlahnya mungkin cukup untuk menampung kerosakan. Tetapi kini ia akan dikira mengikut piawaian baharu. Panduan ini disusun pada kadar pertukaran ruble pada awal tahun 2014. RSA berjanji untuk mengemas kini harga sekali setahun. Soalan: apa yang perlu dilakukan kepada mangsa pada masa ini? Mengimbangi kerugian atas perbelanjaan anda sendiri? Masalah lain: beberapa jenis kerosakan hanya boleh dilihat pada pendirian khas. Dan ia tidak terdapat dalam semua perkhidmatan, apatah lagi penilai. Akibatnya, tiada wang akan diperuntukkan untuk prosedur dan jumlah pampasan mungkin tidak mencukupi untuk pembaikan menyeluruh.

Pengiraan individu

Jika pemilik kereta mempunyai bahagian eksklusif yang tidak akan ditunjukkan dalam direktori, maka syarikat insurans akan mengira kos dengan cara lama, iaitu secara manual. Untuk melakukan ini, pakar akan mengumpulkan statistik tentang harga unit dan memaparkan harga purata.

Pakaian terpelihara

Susutnilai kereta kini bergantung pada umur kenderaan. Soalan ini telah menimbulkan banyak kontroversi. Pelbagai pilihan dicadangkan, sehingga meminta data daripada peniaga mengenai tarikh pengeluaran kereta tertentu. Tetapi kami memutuskan pada hakikat bahawa umur akan dikira bergantung padadaripada bilangan tahun penuh perbatuan. Jadi penanggung insurans tidak akan menghabiskan banyak masa untuk pengiraan dan memecahkan tarikh akhir untuk membuat keputusan, yang kini terhad kepada 20 hari. Untuk kereta jarak pertengahan, perbezaan dalam pengiraan data antara buku rujukan dan harga pasaran ialah 20%, manakala untuk kereta “sejuk”, perbezaan boleh mencecah sehingga 300%.

Kaedah bersatu untuk mengira kerosakan di bawah OSAGO tidak memperuntukkan haus dan lusuh untuk semua bahagian. Tanpa susut nilai, brek dan sistem stereng, optik, tali pinggang keledar akan kekal - iaitu, unsur-unsur yang tanpanya operasi kereta adalah dilarang. Semua bahagian lain berharga 50% keausan.

Pekali baharu telah muncul

Penunjuk individu akan dicaj jika mana-mana bahagian haus lebih daripada yang sepatutnya mengikut umur. Contohnya, jika kereta itu telah dibaiki sebelum ini, atau kereta berusia setahun akan menemui spatbor dengan tiga lapisan dempul.

Butiran lain

Metodologi bersatu untuk mengira ganti rugi di bawah OSAGO (Oktober, 2014) memperuntukkan ralat pengiraan sebanyak 10%. Secara teorinya, angka ini harus diimbangi oleh inflasi. Dalam amalan, ini boleh menjadi kelemahan yang baik untuk mengurangkan jumlah penempatan. Jika sebelum ini masalah sebegini diselesaikan melalui mahkamah, kini ia akan menjadi lebih sukar untuk mencabar keputusan itu, kerana dokumen rasmi digunakan dalam pengiraan. Kelemahan kedua ialah metodologi tidak meliputi skim lama, apabila pembayaran ditolak sepenuhnya.

Berubahsituasi berkenaan kereta dalam jaminan. Jika sebelum ini kerosakan untuk kenderaan tersebut dikira pada harga peniaga, kini pengiraan akan dilakukan mengikut data direktori. Oleh itu, jika kereta anda dalam jaminan, adalah lebih baik untuk membeli polisi CASCO.

Apakah yang dilakukan oleh pemandu yang tidak berpuas hati?

Perubahan tertentu telah dibuat oleh metodologi bersatu untuk mengira ganti rugi di bawah OSAGO. Oktober 2014 ditandai dengan kenaikan tarif dan jumlah maksimum pembayaran, tanpanya pelancaran skim baru adalah mustahil. Tetapi sukar untuk mencapai keputusan yang dijanjikan oleh RSA. Pemandu yang tidak berpuas hati boleh mengeluarkan CASCO atau pergi ke mahkamah. Kedua-dua yang pertama dan kedua akan membawa kos tambahan. Oleh itu, persoalan timbul mengenai kesesuaian metodologi baharu.

Kesimpulan

Metodologi bersatu untuk mengira ganti rugi di bawah OSAGO yang dibangunkan pada tahun 2003 hanya berkuat kuasa pada tahun 2014. Ia membentangkan pengiraan alat ganti dan berfungsi untuk semua jenama kereta yang mungkin. Kebanyakan kontroversi berkenaan harga. Mereka mesti dikemas kini sekali setahun. Sekiranya tiada penurunan nilai mata wang negara, sepatutnya tiada masalah. Tetapi metodologi tidak menyediakan ujian yang mahal, tidak meliputi penolakan yang sedia ada sebelum ini untuk membayar, dan mengandungi ralat pengiraan yang dibenarkan sebanyak 10%. Amalan akan menunjukkan berapa banyak syarikat insurans akan menyalahgunakan kekurangan ini.