Ke mana Boeing 767 300 terbang

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Dalam industri pesawat, sejak awal lagi, tradisi telah dibentuk untuk membina pesawat di atas satu asas saintifik dan teknikal. Pereka bentuk mencipta model utama kerangka pesawat dan model khusus dibangunkan berdasarkan konsepnya. Pesawat penumpang Boeing 767 300 dicipta hanya dalam rangka konsep tertentu. Pesawat fiuslaj lebar ini direka sebagai pilihan perantaraan antara mesin sebelumnya, yang mempunyai volum fiuslaj biasa, dan pesawat yang lebih berkuasa. Pembangun ditugaskan untuk mewujudkan keadaan selesa untuk penumpang dan pada masa yang sama mengurangkan kos pengendalian pesawat.

Hasil daripada pembangunan, ujian dan penghalusan, Boeing 767 300 muncul, susun atur kabinnya ternyata paling sesuai untuk penumpang. Tujuh tempat duduk berturut-turut disusun sedemikian rupa sehingga hanya satu tempat duduk terletak di tengah, antara penumpang. Dan 87% tempat duduk adalah sama ada di tepi tingkap atau di tepi lorong. Boeing 767 300 menjadi pesawat pertama di mana tempat duduk penumpang diletakkan berturut-turut mengikut formula 2 + 3 + 2. Jika kita ingat kapal domestik Tu-154, maka ia menggunakan skema 3 + 3. Nampaknya hanya ada satu tempat duduk kurang, tetapi seperti di dalam kabin kapal Rusia ia sesak. Dan dua daripada enam penumpang berada dalam kedudukan yang tidak selesa.

Hakikatnya ialah fiuslaj Boeing 767 300 adalah hampir satu setengah meter lebih lebar daripada piawaian yang diterima sebelum ini. Dan terima kasih kepada peningkatan ini, bukan satu, tetapi dua laluan muncul di kabin. Salun telah menjadi bukan sahaja lebih selesa, tetapi juga lebih luas. Bergantung pada konfigurasi pesawat Boeing 767 300, lebih daripada tiga ratus penumpang boleh dimuatkan di atas kapal. Pilihan ini direka untuk penerbangan sewa dan tidak membayangkan pemisahan kabin mengikut tahap keselesaan. Dalam bentuk yang lebih biasa, apabila terdapat kabin kelas yang berbeza di atas kapal, 224 penumpang ditempatkan di dalam pesawat. Pada masa yang sama, ruang kargo mampu memuatkan lebih daripada seratus meter padu bagasi. Penunjuk ini lebih daripada empat puluh peratus lebih tinggi daripada ciri serupa pesawat kelas ini.

Jika anda melihat Boeing 767, yang gambarnya ditunjukkan pada banyak skrin, poster dan buku kecil, anda boleh melihat dengan mudah bahawa ia lebih besar daripada pesawat lain yang terbang pada jarak yang sama. Dengan cara ini, jarak penerbangannya adalah kira-kira lapan ribu kilometer. Dan dalam konteks ini, persoalan timbul, mengapa peningkatan dalam volum luaran pesawat meningkatkan ciri teknikal dan penggunanya? Tiada rahsia atau rahsia ghaib dalam kes ini. Pemikiran kejuruteraan, pendekatan yang sistematik dan penerapan inovasi dari bidang pengetahuan yang berkaitan memungkinkan untuk mencipta mesin sedemikian.

Perkara pertama yang perlu dikatakan ialah penambahbaikan dalam sifat aerodinamik kerangka udara. Komponen kedua kejayaan ialah penggunaan enjin yang lebih berkuasa. Boeing767 300 mempunyai keupayaan untuk mengambil lebih banyak bahan api. Logik mudah menentukan bahawa lebih banyak bahan api di atas kapal, lebih lama penerbangan boleh. Sistem kawalan penerbangan, berlepas dan mendarat juga telah dinaik taraf. Kokpit mengandungi sejumlah besar penderia, penunjuk dan instrumen lain, tetapi ia diletakkan dengan sangat padat. Khususnya, dapat diperhatikan bahawa kompleks avionik paling moden yang dibangunkan oleh syarikat Amerika digunakan untuk mengawal pesawat.