Enjin 5TDF: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Enjin 5TDF ialah salah satu ciptaan paling unik dalam bidang penjana kuasa. Ia dicipta semula di Kesatuan Soviet. Ciri tersendiri ialah ia tidak direka untuk kereta sama sekali, tetapi untuk kereta kebal seperti T-64. Walau bagaimanapun, reka bentuknya yang luar biasa memberikannya populariti.

Penerangan am peralatan

Enjin 5TDF ialah lima silinder. Fakta itu sahaja menjadikannya agak luar biasa. Di samping itu, dia mempunyai dalam reka bentuknya 10 bahagian seperti rod penyambung dan omboh. Di samping itu, dua aci engkol digunakan di sini pada masa yang sama. Omboh dalam silinder membuat pergerakan yang luar biasa. Mereka bergerak ke arah satu sama lain, kemudian kembali, sekali lagi ke arah satu sama lain, dan seterusnya. Dalam kes ini, pelepasan kuasa dibuat daripada kedua-dua aci engkol untuk menjadikannya semudah mungkin untuk memandu tangki.

Prinsip operasi enjin 5TDF ialah dua lejang. Dalam kes ini, omboh peranti ini memainkan peranan kili. Mereka membuka kedua-dua tingkap masuk dan keluar. Dalam erti kata lain, tiada injap atau aci sesondol dalam kes inidigunakan.

Disebabkan semua ciri yang diterangkan di atas, ternyata reka bentuk enjin 5TDF adalah yang paling cekap dan bijak dalam beberapa cara. Ini disebabkan fakta bahawa kitaran operasi dua lejang memberikan kuasa liter maksimum semasa operasi enjin, dan pembersihan aliran terus memastikan pengisian silinder berkualiti tinggi.

Suntikan unit

Enjin 5TDF juga dibezakan oleh fakta bahawa ia adalah unit diesel dengan suntikan terus. Ini bermakna bahan api telah dibekalkan ke ruang yang dikehendaki antara omboh beberapa saat sebelum ia mencapai pendekatan yang paling hampir. Ciri lain di sini ialah, pertama, suntikan itu sendiri dilakukan oleh empat muncung, dan, kedua, ia melalui trajektori yang agak rumit, yang memastikan pembentukan campuran terpantas.

Helah reka bentuk lain

Helah dan ciri enjin 5TDF tidak berakhir sama sekali dengan apa yang disenaraikan di atas. Terdapat satu lagi sorotan yang tersembunyi dalam pengecas turbo. Turbin itu sendiri agak besar dan, bersama-sama dengan pemampat, terletak pada aci. Di samping itu, dia mempunyai sambungan mekanikal dengan salah satu aci engkol enjin. Keputusan ini dianggap bijak. Pertama, semasa pecutan tangki, pemampat telah dipintal sedikit disebabkan oleh tork aci, yang menghilangkan kelemahan seperti ketinggalan turbo. Selepas dibentukaliran gas ekzos yang cukup kuat dan turbin berputar ke kelajuan yang ketara, kemudian kuasa yang diperolehinya dihantar, sebaliknya, ke aci engkol. Semua ini meningkatkan kecekapan unit kuasa, dan turbin itu sendiri dipanggil kuasa.

Satu lagi ciri penting bagi enjin 5TDF juga harus disebut di sini - ia adalah pelbagai bahan api. Dalam erti kata lain, ia boleh menggunakan diesel, petrol, bahan api penerbangan dan sebarang campuran jenis ini.

Selain daripada ciri reka bentuk besar yang disenaraikan, reka bentuk keseluruhan peranti termasuk kira-kira lima puluh helah kecil. Ini termasuk omboh dengan sisipan keluli tahan haba, sistem pelinciran bah kering dan banyak lagi.

Sasaran Enjin

Sememangnya, selepas penerangan teknikal 5TDF sedemikian, ramai mungkin tertanya-tanya mengapa unit kuasa ini dicipta, apakah matlamat yang dicipta oleh penciptanya.

Semua perubahan ini hanya mempunyai beberapa matlamat yang cukup jelas. Pertama, motor itu perlu padat yang mungkin, dan kedua, ia mesti menjimatkan. Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting ialah mendapatkan kuasa yang mencukupi untuk mengendalikan alat sedemikian sebagai tangki. Kepentingan keperluan ini dijelaskan seperti berikut. Kekompakan boleh memudahkan susun atur tangki, yang bermaksud ia boleh dipasang dengan lebih cepat di kilang. Ekonomi memberi kesan ketara kepada autonomi tangki, iaitu, mengurangkan keperluan untuk mengisi minyak yang kerap. Kuasa untuk unit kuasatangki adalah penting kerana ia meningkatkan parameter penting seperti kebolehgerakan.

Hasil kerja

Semua usaha pereka dan saintis yang membangunkan model enjin ini tidak sia-sia, hasil kerjanya cukup mengagumkan. Jumlah kerja unit itu hanya 13.6 liter, tetapi dalam keadaan paling terpaksa ia mempunyai kapasiti lebih daripada 1000 hp. Memandangkan motor ini telah dikendalikan pada tahun 60-an, keputusan ini dianggap di luar pujian. Dari segi kapasiti liter khususnya, serta kapasiti keseluruhan, ciptaan ini adalah beberapa kali lebih baik daripada sebarang ciptaan lain mana-mana tentera di dunia. Oleh kerana reka letaknya, peranti ini sering dirujuk sebagai "beg pakaian".

Adakah enjin 5TDF sedang dihasilkan? Adalah adil untuk mengatakan bahawa unit kuasa ini masih tidak berakar, walaupun semua kelebihannya yang ketara. Ia agak sukar untuk dilakukan, dan selain itu, ia sangat mahal.

Kendalian peralatan

Memandangkan untuk beberapa ketika enjin ini masih digunakan, iaitu, terdapat arahan tertentu untuk penggunaannya. Di sini, agak banyak perhatian diberikan kepada bahan, iaitu bahan api yang perlu diisi. Walaupun peranti ini berbilang bahan api, diesel telah menjadi jenis utama bendalir kerjanya. Pemilihan jenama adalah berdasarkan suhu ambien. Jadi, jika suhu tidak lebih rendah daripada +5 darjah Celsius, maka jenama bahan api diesel digunakan untuknyaenjin diesel berkelajuan tinggi DL. Dengan penunjuk dari +5 hingga -30 darjah Celsius, jenama lain digunakan - DZ. Jika suhu turun di bawah -30 darjah Celsius pada kemuncak musim sejuk, maka bahan api YES telah digunakan.

Perlu ditambah secara berasingan bahawa jenama bahan api DZ juga boleh digunakan jika suhu melebihi +50 darjah. Seperti mana-mana enjin lain, yang ini menggunakan minyak, yang dibenarkan hanya dua jenis. M16-IHP-3 dianggap sebagai yang utama, bagaimanapun, jika ia tidak tersedia atau tidak ada kemungkinan untuk menambahnya pada masa yang tepat, maka ia boleh digantikan dengan cecair MT-16p. Walau bagaimanapun, apabila menggantikan satu jenis pelincir dengan yang lain, adalah perlu untuk mengalirkan sepenuhnya baki yang sebelumnya dari kotak engkol, dan hanya kemudian mengisi yang baru. Enjin boxer 5TDF juga unik kerana beberapa sebab ini.

Pengendalian unit pada bahan api yang berbeza

Untuk membolehkan tangki beroperasi dengan pelbagai jenis bahan api, ia dilengkapi dengan mekanisme kawalan bahan api khas. Dia hanya mempunyai dua jawatan yang boleh ditukar pada masa yang sesuai. Kedudukan pertama menyediakan operasi apabila mengisi bahan api dengan bahan api diesel untuk enjin diesel berkelajuan tinggi, bahan api untuk enjin jet, serta petrol dan campuran ketiga-tiga jenis bahan api ini dalam sebarang perkadaran. Peruntukan kedua menyiratkan menukar mod operasi enjin kepada hanya menggunakan petrol sebagai campuran berfungsi.

Terdapat beberapa ciri yangberlaku apabila bertukar kepada petrol. Pertama, perlu menghidupkan pam BCN peralatan tidak lewat daripada 2 minit sebelum permulaan operasi tangki, dan kemudian mengepam bahan api pada kadar intensif menggunakan pam penggalak manual. Kedua, tanpa mengira suhu persekitaran, sebelum memulakan, anda perlu menyuntik dua kali cecair minyak ke dalam silinder.

Parameter teknikal

Perlu dikatakan bahawa ciri teknikal enjin 5TDF agak tinggi, dan dengan sendirinya ia sudah menjadi pengubahsuaian kedua, dikeluarkan pada tahun 1960. Yang pertama ialah 5TD, dikeluarkan pada tahun 1956. Kuasa unit kuasa 5TDF ialah 700 hp. Diameter silindernya ialah 120 mm. Lejang omboh ialah 2 x 120 mm. Bilangan silinder ialah 5, dan isipadu kerja, seperti yang dinyatakan sebelum ini, ialah 13.6 liter. Kelajuan putaran ialah 2800 rpm^-1. Terdapat parameter seperti kuasa keseluruhan, yang untuk 5TDF ialah 895 hp/m^{3. Graviti tentu unit kuasa ialah 1.47 kg / hp. Kuasa liter, yang dicirikan sebagai hp / l, ialah 52. Ini ialah penerangan teknikal ringkas bagi enjin 5TDF.}