Baikal-Amur Mainline: hab pengangkutan utama. Pembinaan Laluan Utama Baikal-Amur

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Jalur Utama Baikal-Amur ialah salah satu kereta api terbesar di dunia. Pembinaannya memainkan peranan strategik dalam pembangunan wilayah Siberia, menjadi pemangkin kepada pembentukan perusahaan perindustrian, kemunculan bandar baharu, dan menyediakan pekerjaan untuk beribu-ribu orang di negara itu.

Reka bentuk

Kerajaan Rusia memutuskan keperluan untuk membina Talian Utama Baikal-Amur pada akhir abad ke-19. Jalan yang melalui utara Baikal akan menjadi satu kejayaan dalam pembangunan wilayah timur. Selepas tamat perang dengan Jepun, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah membekalkan kawasan timur yang sukar dicapai. Perang Dunia Pertama, revolusi dan akibatnya menyebabkan isu ini perlu ditangguhkan - di USSR ketika itu tiada teknologi mahupun keupayaan untuk melaksanakan projek berskala besar.

Ia hanya diambil semula pada tahun 1930. Pada mesyuarat kerajaan, pertubuhan khas telah diarahkan untuk memulakan kerja projek kereta api yang akan menjadi penduaKereta Api Trans-Siberia, tetapi terletak di utara dan menyediakan akses ke pantai Pasifik. Pada masa yang sama, laluan baru diberi nama - Baikal-Amur Mainline. Hab pengangkutan besar menghampiri Irkutsk, wilayah Amur, Wilayah Khabarovsk, melalui Republik Buryatia dan tanah Yakutia yang sukar dicapai. Sudah pada tahun 1933, kawasan pertama landasan kereta api telah dipasang.

Pembinaan

Pembinaan skala penuh BAM, yang menghubungkan Taishet dan Sovetskaya Gavan, sebuah bandar di pantai lautan, bermula pada 1937. BAM segera menerima nama tidak rasmi - "pembinaan abad ini." Dan ini tidak menghairankan. Pembinaan Talian Utama Baikal-Amur berlarutan selama bertahun-tahun, terhenti selama beberapa tahun akibat perang, kemudian kerana kekurangan dana. Sehingga hari ini, BAM ialah salah satu projek termahal yang dilaksanakan pada abad ke-20.

Ribuan banduan terlibat dalam pembinaan dari semua penjara dan kem di negara ini. Pihak berkuasa menghasut penduduk untuk mengambil bahagian dalam pembinaan jalan itu, yang akan menjadi masa depan negeri. Pembina telah disediakan dengan perumahan dan semua syarat yang diperlukan. Dengan pembinaan jalan raya, bandar Siberia turut berkembang.

Dalam tempoh dari 1942 hingga 1947, kerja telah digantung kerana perang. Perhentian seterusnya ialah pada tahun 1953. Projek yang mahal memerlukan pelaburan modal yang besar dan sumber manusia.

Pembinaan disambung semula hanya selepas hampir 20 tahun - pada tahun 1974. "Pembinaan abad ini" bermula semula pada kadar yang dipercepatkan, beberapa projek dibangunkan dan dikuasai sekaligus.arah. Ia mengambil masa 12 tahun lagi untuk menyambung semua bahagian. Pada masa ini, kira-kira 2 juta pembina bekerja di kawasan yang berbeza di beberapa wilayah di negara ini. Pada tahun 1989, BAM sepenuhnya muncul di peta Rusia. Kemudian dia secara rasmi beroperasi.

Baikal-Amur Mainline: hab pengangkutan utama

BAM bermula di stesen Taishet Kereta Api Trans-Siberia dan kemudian ke Timur. Di sinilah titik permulaan jalan itu terletak, menghubungkan dua projek pengangkutan paling bercita-cita tinggi di negara ini. Apabila Laluan Utama Baikal-Amur diletakkan, hab pengangkutan yang besar mula "berkembang" secara aktif dengan penduduk disebabkan oleh pembina dari seluruh negara yang datang ke sini untuk bekerja dan kemudian kekal secara kekal.

Stesen utama jalan itu ialah: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM ialah kereta api pertama di wilayah Yakutia, yang, disebabkan keadaan semula jadi yang paling sukar, kekal terputus dari negara itu untuk masa yang lama, dan komunikasi dijalankan secara eksklusif melalui perjalanan udara.

Pembangunan wilayah sekitar BAM

Pereka, yang menghubungkan Kereta Api Trans-Siberia dengan pantai Pasifik, telah memilih laluan untuk jalan masa hadapan, meliputi deposit mineral terbesar. Oleh itu, ia telah dirancang untuk meningkatkan kecekapan pengangkutan. Landasan kereta api sepatutnya membawa keuntungan yang ketara dan memudahkan proses mengangkut fosil.

Yang paling diterokai di laluan BAM ialah deposit arang batu berikut: Ogodzhinskoye dan Elginskoye, tembaga Udokanskoye, deposit minyak dan gas di Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta dan kawasan lain. Terdapat juga mendapan bijih besi, kuprum, polimetal, apatit dan gas yang ketara di bahagian lain laluan itu. Untuk meningkatkan prestasi dan kecekapan kerja di kemudahan ini, adalah perlu untuk mewujudkan infrastruktur pengangkutan di rantau ini dan memastikan penghantaran fosil terus ke tempat pemuatan ke dalam kereta.

Stesen terbesar di sepanjang jalan

Terima kasih kepada pembinaan jalan raya menerima status bandar Ust-Kut, Tynda (yang terakhir dikenali sebagai "jantung BAM"). Taishet ialah stesen yang penting secara strategik, titik di mana Laluan Utama Baikal-Amur bermula. Hab pengangkutan yang besar juga melalui Tynda, dari mana 2 cawangan mengikuti: ke Utara (ke Neryungri) dan ke Selatan (ke Skovorodino), sekali gus bersambung dengan Kereta Api Trans-Siberia.

Stesen terakhir ialah bandar Sovetskaya Gavan, yang terletak di tebing Selat Tatar. Dia terkenal dengan pembinaan jangka panjang yang lain - terowong bawah air yang sepatutnya menghubungkan Sakhalin dan tanah besar. Setakat ini, projek ini masih belum dilaksanakan. Terdapat 3 stesen di Sovetskaya Gavan, tetapi kereta api penumpang berhenti di kawasan jiran yang lain. Selain itu, untuk melakukan perjalanan dengan kereta api penumpang ke Barat negara, anda perlu melalui Vladivostok, yang boleh dicapai dengan kereta treler.

Kereta api lainlaluan rantau

Jalur Utama Baikal-Amur terletak di bawah Kereta Api Timur di bahagian Siberia di laluan itu, dan Kereta Api Timur Jauh - di wilayah Wilayah Amur dan Wilayah Khabarovsk. BAM mengulangi Kereta Api Trans-Siberia, berjalan di sepanjang sempadan selatan Rusia (begitu juga - melalui wilayah Siberia dan Timur Jauh).

rancangan pembangunan BAM

Masalah utama kereta api ini ialah, walaupun sudah lebih 15 tahun beroperasi, ia masih tidak menguntungkan. Landasan kereta api mempunyai potensi yang besar, yang tersembunyi dengan sendirinya oleh jalan ini semasa pereka bentuk menciptanya, tetapi ia masih belum direalisasikan.

Kesukaran utama ialah deposit utama mineral dan bijih belum diletakkan talian komunikasi. Selepas pembinaan selesai, diputuskan untuk terus membangunkan arah itu, tetapi pertama sekali disebabkan keruntuhan USSR, kemudian disebabkan oleh keadaan ekonomi yang tidak stabil pada tahun 90-an dan krisis ekonomi global pada awal 2000-an, rancangan telah ditangguhkan berulang kali. Pada tahun 2011, Vladimir Putin membangkitkan semula topik ini. Ia dirancang untuk meningkatkan kelajuan kereta api, daya tampung dan kapasiti tampung.

Ciri-ciri umum Talian Utama Baikal-Amur

Jumlah panjang jalan ialah 4300 kilometer, kebanyakannya terdiri daripada satu trek. Kereta api dua landasan itu dibina hanya dari Taishet ke Lena dan mempunyai panjang kira-kira 700 kilometer.

Pembinaan BAM adalah rumit oleh keadaan semula jadi yang paling sukar. Dalam banyak kawasanterpaksa dibina di atas tanah permafrost, di kawasan yang terdedah kepada gempa bumi. 11 jambatan dibina merentasi sungai yang mengalir penuh, lebih 30 kilometer jalan melalui terowong dalam batu. Bentuk muka bumi pergunungan juga menyukarkan proses pembinaan landasan kereta api.