IL-18: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Sekolah pembinaan pesawat Soviet pada satu masa dalam amalan membuktikan berkali-kali dengan perkembangannya bahawa ia benar-benar antara yang terbaik di seluruh dunia. Selama beberapa dekad, banyak pesawat untuk pelbagai tujuan dicipta di USSR. Di antara semua kepelbagaian ini, perlu diperhatikan pesawat Il-18. Kami akan memberitahu tentang keajaiban sebenar kejuruteraan mekanikal domestik ini dalam artikel sedetail mungkin.

Pengenalan

Selepas berakhirnya Perang Patriotik Besar, bilangan pesawat tentera dengan ketara melebihi bilangan kapal awam. Dalam hal ini, isu penyediaan armada udara pesawat baharu yang mampu meningkatkan jumlah penerbangan penumpang melalui udara dengan ketara, permintaan yang selepas tamat permusuhan meningkat dari hari ke hari, menjadi sangat meruncing dalam agenda.

Walaupun begitu jelas bahawa dalam menghadapi permintaan yang semakin meningkat untuk perjalanan udara, pesawat yang dilengkapi dengan enjin omboh tidak lagi dapat memenuhi semua permintaan sepenuhnya. Oleh itu, kepimpinan USSR menghadapi tugas, penyelesaiannya akhirnya diamanahkan kepada biro reka bentuk yang dihormati Ilyushin.

Latar belakang sejarah ringkas

Musim bunga 1945Jurutera reka bentuk legenda S. V. Ilyushin mula aktif membangunkan projek itu, berdasarkan mana pesawat Il-18 kemudiannya dicipta. Pembangun merancang untuk memasang pada mesin ini empat enjin pesawat paling berkuasa ACH-72, dicipta oleh A. D. Charomsky.

Pada tahun 1956, Majlis Menteri-menteri USSR mengeluarkan dekri yang memperuntukkan penciptaan pesawat turboprop. Pembangunan mesin itu berjalan dengan pantas, dan prototaip itu disiarkan selepas tempoh yang agak singkat. Pada tahun 1957, model pesawat Il-18 telah dipersembahkan kepada elit parti Soviet Union dan anggota kerajaan ketika itu. Setiausaha Agung USSR Nikita Khrushchev sangat menyukai kapal itu, dan kereta itu sendiri diberi nama sendiri "Moscow". Nama samaran inilah Furtseva E. A., setiausaha pertama Jawatankuasa Moscow CPSU, mencadangkan agar pesawat itu

Tujuan

Pesawat Il-18, foto yang diberikan dalam artikel, menurut idea pencipta legendanya, seharusnya dapat menyediakan pengangkutan penumpang yang selesa dalam jumlah 60-65 orang lebih. jarak 5000 kilometer. Pada masa yang sama, kelajuan pelayaran pesawat itu dirancang dalam 450 kilometer sejam, dan ketinggian penerbangan dikira dalam lingkungan 7500 meter.

Adalah dirancang bahawa sebuah armada kecil IL-18 akan terbang tanpa pendaratan tambahan di sepanjang laluan terpanjang di dalam USSR dan di luar negeri. Khususnya, Moscow - republik Asia Tengah, Moscow - Transcaucasia, Moscow - Timur Jauh, Moscow -bahagian perindustrian Ural. Pada masa itu, pergerakan utama penumpang, kargo dan mel dijalankan di sepanjang arah ini. Di samping itu, pendekatan yang sangat serius, malah boleh dikatakan, benar-benar komprehensif untuk penciptaan armada penerbangan awam dalam amalan di Kesatuan Soviet telah dijalankan buat pertama kali dalam sejarahnya yang panjang.

Penerangan

Penampilan dan banyak penyelesaian reka bentuk IL-18 yang baru dicipta sebahagian besarnya dipinjam daripada model pesawat altitud tinggi empat enjin IL-12. Walau bagaimanapun, perkembangan terkini Ilyushin pada masa yang sama menerima dimensi linear yang lebih besar dan berat mati.

Bagi susun atur aerodinamik sayap, ia mampu memberikan kesempurnaan aerodinamik yang ideal dan, sebagai hasilnya, tahap keselamatan yang tinggi untuk IL-18. Biro reka bentuk memutuskan untuk mendapatkan kualiti aerodinamik dan kelajuan pelayaran yang sangat tinggi, dan oleh itu pesawat itu menggunakan sayap dengan nisbah aspek geometri yang sangat tinggi, iaitu 12.

Selain itu, beban khusus yang sangat mengagumkan pada sayap telah disediakan, bersamaan dengan 310-340 kilogram setiap meter persegi. Pendekatan ini benar-benar memerlukan jurutera dalam proses penciptaannya untuk menyelesaikan beberapa masalah kejuruteraan yang sangat kompleks bertujuan untuk mencapai kekuatan dan ketegaran yang diperlukan pada kos berat yang paling rendah dan pada masa yang sama memastikan halaju kritikal flutter yang optimum.

Kehalusan membina mekanisme sayap pesawat dan kehadiran slottedKepak Fowler, serta parameter casis yang difikirkan dengan baik, membolehkan kapal itu dikendalikan pada landasan yang tidak berturap dan konkrit, yang panjangnya kurang daripada 1000 meter. Dari sudut pandangan praktikal, ini meluaskan skop operasi pesawat dengan ketara, kerana tidak semua mesin jenis ini boleh berlepas atau mendarat di landasan yang begitu singkat.

Fiuslaj

Penumpang dan anak kapal Il-18 (USSR ialah negara pengeluar pesawat ini) berada dalam fiuslaj tertutup sepenuhnya, yang semestinya dilengkapi dengan sistem pengudaraan dengan pengekstrakan udara untuk membekalkannya ke kokpit daripada pemampat pengecas turbo enjin kuasa.

Pada mulanya, beberapa varian susun atur fiuslaj telah dibangunkan, tetapi pada akhirnya, lukisan dengan keratan rentas bulat, yang diameternya ialah 3.5 meter, telah dipilih. Fiuslaj sedemikian mempunyai jisim paling rendah yang mungkin didarab dengan ketegaran dan kekuatan yang baik. Konfigurasi bahagian utama pesawat memungkinkan untuk meletakkan kawasan bagasi dan kargo di bawah, terus di bawah lantai bahagian penumpang.

Perlu diperhatikan pedantri khas Ilyushin, yang memberi perhatian kepada reka bentuk badan pesawat. Jadi, sebagai contoh, jurutera mendapati bahawa tingkap berbentuk bujur yang digunakan sebelum ini tidak berfungsi dengan baik dalam amalan. Adalah jelas bahawa pada ketinggian yang tinggi, keretakan dan ubah bentuk muncul di sepanjang tepi tingkap sedemikian, akhirnya membawa kepada penyahtekanan akhir seluruh badan pesawat. Dalam hal ini, IL-18 menerima tingkap bulat, dan fiuslaj itu sendiri memungkinkan untuk meletakkan kokpit, pengendali radio,mekanik atas kapal, ruang penumpang, tandas, bufet dan bilik jubah. Projek ini pada mulanya menyediakan pemasangan 66 tempat duduk untuk orang yang terbang dalam kelas pertama.

Pilihan

Selain versi utama, sebuah pesawat yang direka untuk 40 tempat duduk yang sangat selesa telah dibangunkan. Versi malam juga direka, di mana 28 katil dipasang. Lebih-lebih lagi, IL-18, yang ciri-cirinya canggih pada masa itu, juga boleh digunakan sebagai kapal pendaratan yang mampu membawa 90 tentera di atas kapalnya. Versi kargo pesawat memungkinkan untuk mengangkut 8 tan kargo pelbagai saiz.

Perubahan reka bentuk utama pertama

Pada musim panas 1945, Il-18 yang pertama, yang enjin asalnya ACh-72, menerima loji janakuasa sejuk udara jenis petrol ASh-73TK dan pengecas turbo TK-19 baharu. Kuasa berlepas bagi enjin ini ialah 2400 kuasa kuda. Setiap satu daripadanya memutar kipas angin empat bilah AB-46NM-95. Tetapi akhirnya mereka ditinggalkan, dan pada pertengahan 50-an mereka mereka bentuk pesawat yang benar-benar baharu.

Tahap keselamatan

IL-18, foto yang terdapat dalam artikel itu, dilengkapi dengan peralatan yang membolehkan kapal itu beroperasi siang dan malam, walaupun dalam keadaan cuaca yang sangat sukar, di mana banyak pesawat lain tidak akan cuba mengambilnya. dimatikan.

Keselamatan penerbangan yang optimum dijamin oleh pelbagai jenis alat navigasi radio yang berbeza, serta penggunaan perlindungan anti-aising khas untuk kanopi kokpit, tingkap, bilahskru, lunas, penstabil dan tepi sayap. Sistem pemanasan elektrik terdiri daripada menggunakan bahagian getah konduktif yang bertimbang rasa, yang memanaskan elemen struktur yang diperlukan pesawat melalui penggunaan empat penjana yang cukup berkuasa yang dipasang terus pada enjin.

Penerbangan pertama

Pada 17 Ogos 1946, IL-18 ke udara buat kali pertama, diketuai oleh juruterbang ujian paling berpengalaman Kokkinaki. Hasil daripada peristiwa ini, pesawat itu menerima ulasan yang sangat positif. Semasa operasi, didapati bahawa kereta berlepas adalah sangat mudah, penerbangan ke udara dan larian berlepas dilakukan dalam mod biasa. Semasa pendakian, kapal menunjukkan kestabilan dan kestabilan. Meluncur di udara berjalan lancar dan pendaratan tidak menyebabkan sebarang masalah.

Sangat menghargai keselesaan pesawat dan penumpang. Bunyi bising semasa operasi enjin tidak menyebabkan ketidakselesaan, dan orang ramai boleh berkomunikasi antara satu sama lain di dalam kabin tanpa meninggikan suara dan mendengar satu sama lain dengan baik, yang jarang berlaku untuk penerbangan pada masa itu. Sistem pemanasan pada musim sejuk memberikan penunjuk suhu yang paling optimum.

Ujian diteruskan

Pada Ogos 1947, IL-18 melayang ke langit di kepala lajur pesawat lain di Tushino berhampiran Moscow dan ditunjukkan semasa perarakan. Selepas itu, kapal itu berulang kali dikendalikan dalam banyak lagi program. Pada 1948-1949, kereta itu dilengkapi dengan peranti khas untuk menunda peluncur berat Il-32. Lama kelamaan, IL-18 menerima turboprop dan bukannya enjin omboh. AI-20.

Pentauliahan akhir

Pada tahun 1959, selepas lulus semua pemeriksaan wajib negeri, pesawat itu mula membuat banyak penerbangan di dalam Kesatuan Soviet. Kereta itu sangat bersahaja dalam penyelenggaraan, boleh dipercayai dan oleh itu kekal dalam permintaan di negara ini untuk masa yang agak lama, sehingga tahun 1970-an.

Prestasi kapal yang baik membolehkannya dijual ke kebanyakan negara kem sosialis dan kuasa mesra lain, di mana ia diterima secara positif oleh pakar tempatan dan penumpang biasa. Tetapi tidak ada yang kekal dalam dunia teknologi, dan sudah pada pertengahan 1970-an, skala pengeluaran Il-18 mula menurun dengan ketara, kerana ia mempunyai pesaing serius dalam bentuk Il-62 dan Tu-154. Pesawat ini telah pun mula menggunakan enjin jet dan bukannya turboprop. Selain itu, keusangan pesawat mula menjejaskan.

Parameter utama

IL-18, yang ciri teknikalnya membolehkannya menjadi antara pemimpin untuk masa yang lama, masih beroperasi di beberapa negara di dunia hingga hari ini. Antara penunjuk utamanya ialah:

• Panjang mesin 35900 mm.
• Tinggi - 10200 mm.
• Berat (kosong) - 33760 kg.
• Lebar sayap - 37400 mm.
• Keluasan setiap sayap ialah 140 meter persegi. m.
• Kelajuan (pelayaran) - 625 km/j.
• Kelajuan maksimum yang mungkin ialah 685 km/j.
• Siling penerbangan - 10,000 meter.
• Loji kuasa - 4 xAI-20.
• Jumlah maksimum tempat duduk penumpang yang mungkin boleh mencapai 120 orang.
• Berat berlepas maksimum ialah 64,000 kg.
• Kapasiti tangki bahan api - 23700 liter.
• Panjang larian berlepas ialah 1000 m.
• Panjang petak penumpang - 24 m.
• Lebar kabin - 3.2 m.
• Ketinggian kabin - 2 m.

Pengubahsuaian

Semasa keseluruhan pengeluaran IL-18, beberapa variannya telah direka bentuk dan mula beroperasi, termasuk:

• A - model pengeluaran pertama dengan enjin NK-4.
• The Salon ialah kereta yang direka khas untuk pegawai tertinggi negara.
• "Strip" - kapal yang dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan automatik sepenuhnya, mendarat dan berlepas.
• IL-18V ialah pesawat dengan tiga kabin untuk penumpang.
• D - dilengkapi dengan tangki bahan api dengan kapasiti yang meningkat. Pernah terbang ke Kutub Utara.
• IL-18Gr ialah versi kargo pesawat.
• "Pomor" - mesin yang direka untuk melakukan peninjauan ikan.
• Cyclone ialah kapal untuk penyelidikan meteorologi dan peninjauan.
• IL-18E ialah pesawat dengan kabin unggul yang boleh memuatkan 110 orang.
• LL ialah makmal penyelidikan terbang autonomi sepenuhnya.
• IL-18RT ialah kapal yang digunakan untuk mengumpul dan merekod maklumat telemetrik.
• T - pilihan pengangkutan dan kebersihan.
• IL-18TD ialah pesawat pengangkut udara yang digunakan untuk tujuan ketenteraan.

Kesimpulan

Pada penghujung artikel, kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa IL-18 ialah pesawat penerbangan penumpang jarak sederhana pertama Soviet Union yang telah berkhidmat selama beberapa dekad. Sepanjang tahun operasinya, hampir tidak ada kerosakan serius dengannya, tetapi usia kereta jet berjaya menghilangkannya daripada sawit dalam isu pengangkutan udara penumpang dan kargo.

Namun, terdapat juga detik tragis dalam sejarah penerbangan Il-18. Oleh itu, pada Disember 2016, berhampiran perkampungan Tiksi, pesawat Angkatan Angkasa Rusia terhempas, akibatnya 32 anggota tentera di atas kapal itu cedera. Punca kemalangan adalah kegagalan dalam sistem bekalan bahan api, walaupun versi dan kesilapan anak kapal serta keadaan cuaca buruk telah dipertimbangkan.