Pesawat An-74: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pembinaan pesawat domestik sentiasa berada pada tahap teknikal yang sangat tinggi. Jurutera Soviet pada satu masa mencipta banyak perkembangan menarik untuk keperluan tentera dan awam. Salah satu pesawat paling terkenal pada zaman kita, yang, bagaimanapun, pertama kali dikeluarkan pada era USSR, ialah An-74, kami akan mempertimbangkan ciri, ciri dan peristiwa penting penciptaannya dalam artikel.

Maklumat am

Pesawat ini ialah pesawat ringan pelbagai guna berdasarkan pengubahsuaian pengangkutan tentera An-72.

Pesawat An-74 telah direka dan dihasilkan di dalam dinding Kompleks Saintifik dan Teknikal Penerbangan Antonov. Mesin ini boleh digunakan dalam pelbagai zon iklim, dan julat suhu di mana pesawat boleh melaksanakan fungsinya tanpa masalah berkisar antara +45 hingga -60 darjah Celsius. Perlu diingat bahawa pesawat itu pada asalnya direka untuk terbang di Far North.

Skop permohonan

Pesawat An-74, yang diterangkan di bawah, dihasilkan sebagai unit pelbagai guna dan oleh itu ia boleh dikendalikan hampir di mana-mana,di mana sahaja diperlukan. Oleh itu, kapal itu digunakan untuk melayani penjelajah kutub di Artik, melakukan penerbangan penumpang, mengangkut yang cedera akibat permusuhan dan kecemasan, menjalankan peninjauan ais untuk meneroka rak, serta mengangkut pelbagai kargo.

Dalam praktiknya, An-74 dapat menunjukkan (dan terus melakukannya hari ini) ciri penerbangan yang sangat baik, berkat ia dikendalikan walaupun di kawasan yang sangat bersalji dan di tapak lapangan terbang yang tidak disediakan, dalam keadaan ketinggian tinggi, untuk membuat penerbangan paksa dalam sebarang keadaan cuaca tanpa mengira masa hari.

Selain itu, pesawat itu boleh menjalankan peninjauan kumpulan ikan, kapal pengiring, membantu mencipta dan mengekalkan stesen penyelidikan hanyut di kawasan permafrost.

Latar belakang sejarah

Pada awal 1982, Kementerian Industri Penerbangan Kesatuan Soviet membuat keputusan yang seimbang dan bernas - untuk memulakan pengeluaran An-74. Sebagai asas, pegawai dan jurutera mengambil versi diubah suai An-72, yang pada masa itu sudah dalam pengeluaran besar-besaran. Setahun kemudian, Majlis Menteri-menteri USSR mengeluarkan dekri mengenai permulaan penciptaan prototaip pertama An-74 berdasarkan Loji Mekanikal Kyiv.

Pesawat ini mula terbang pada 29 September 1983. Komander V. A. Shlyakhov dan pembantunya S. A. Gorbik ketika itu berada di kokpit pesawat itu.

Pada musim panas 1986, pesawat itu adalah yang pertamadipersembahkan kepada orang ramai dan masyarakat sebagai sebahagian daripada pertunjukan penerbangan, yang diadakan di Vancouver, Kanada.

Pada musim luruh tahun 1990, mesin penerbangan, yang belum lulus ujian keadaan penuh, tertakluk kepada ujian operasi di wilayah lapangan terbang Yakutavia. Dan beberapa bulan kemudian, pesawat itu menyelesaikan ujian berskala negeri di landasan Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, dll.

Bermula

April 1991 ditandai dengan langkah serius di pihak Kementerian Penerbangan: An-74 menerima permit rasmi untuk bekerja dalam keadaan penerbangan awam.

Versi kargo kapal memungkinkan untuk membawa kargo seberat sehingga 7.5 tan, termasuk sepuluh penumpang. Kelajuan pelayaran pesawat dalam kes ini boleh 560-700 km / j pada ketinggian dalam 10,100 meter.

An-74, jika perlu, mungkin akan dilengkapi semula secepat mungkin ke dalam pendaratan kebakaran, ambulans atau pesawat lain. Pada masa yang sama, cetusan idea jurutera Soviet sangat mudah dikendalikan dan boleh dikuasai oleh kakitangan kejuruteraan dengan cepat tanpa sebarang masalah serius.

Parameter

An-74 (ciri teknikalnya masih relevan hari ini) mempunyai ciri berikut:

• Rentang sayap ialah 31.89 meter.
• Pesawat itu sepanjang 28.07 meter.
• Ketinggian mesin ialah 8.65 meter.
• Keluasan setiap sayap ialah 98.62 meter persegi.
• Berat kosong kapal ialah 18,900 kilogram.
• Berat berlepas maksimum yang dibenarkan ialah 36,500 kilogram.
• Jenis enjin - 2 enjin turbojet Progress D-36 siri 2A.
• Penilaian teras - 2x6500 kgf.
• Kelajuan perjalanan maksimum yang mungkin ialah 750 km/j.
• Kelajuan pelayaran - 580-700 km/j.
• Jarak penyulingan - 4400 km.
• Julat penerbangan sebenar dengan muatan 10 tan ialah 1650 kilometer.
• Jarak terbang dengan muatan 4400 kg - 4150 kilometer.
• Ketinggian penerbangan maksimum ialah 10,100 meter.

Ciri reka bentuk

Konfigurasi kokpit membolehkan juruterbang melihat dengan sempurna segala yang berlaku di sekeliling kapal, serta mengawal mesin dengan mudah di terminal udara dengan dimensi linear yang agak terhad. Juga dalam kokpit, kawalan dan instrumen terletak dengan sangat teliti dan ergonomik, yang telah diuji berulang kali pada dirian dengan meniru sama sekali semua situasi penerbangan.

Krew terdiri daripada empat orang, termasuk: pelayar, jurutera penerbangan, pembantu juruterbang dan komander. Jika perlu, pengendali peralatan pengangkutan atas kapal juga boleh ditambah.

An-74 (gambar pesawat tersedia dalam artikel) telah dicipta mengikut skema sayap tinggi. Mesin ini mempunyai dua enjin berkuasa yang dipasang di atas sayap. Bulu ekor berbentuk T. Reka bentuk kapal itu menggunakan teknologi baharu dan bahan moden. Semua ini untuk menjamin pengembalian berat yang sangat baik.

Apa lagi yang tidak boleh ditinggalkan ialah kehalusan pemasangan enjin. Mereka menetap dengan mengagumkanbawa pulang di atas satah sayap atas dan beralih ke hadapan, dan ini mengurangkan kepada hampir sifar kemungkinan pelbagai objek asing masuk ke loji kuasa semasa berlepas atau mendarat. Selain itu, penyelesaian kejuruteraan ini membolehkan anda meningkatkan daya angkat sayap.

Dengan bantuan unit pemuatan khas atas kapal di dalam pesawat, anda boleh memuatkan / memunggah palet, bekas dan jenis kontena lain. Kapasiti beban peranti mencapai 2500 kgf. Kenderaan gerak sendiri memandu masuk dan keluar dari pesawat sendiri. Jika mesin tidak digerakkan sendiri, maka peranti pemuatan kabel digunakan untuk penyelenggaraannya.

Pilihan

Pesawat An-74, penerangannya, gambar yang menarik minat ramai, mempunyai pengubahsuaian sendiri berikut:

• An-74-200. Ciri tersendiri mesin ini ialah peningkatan berat berlepas sebanyak 1.7 tan.
• An-74D. Versi perniagaan pesawat dengan ruang penumpang direka untuk 19 orang. Dalam praktiknya, hanya satu contoh sedemikian telah dibuat dan tiga telah ditukar berdasarkan yang dibuat sebelum ini.
• An-74D-200. Kapal itu mempunyai kabin dengan tahap keselesaan yang tinggi, dan bilangan penumpang boleh mencecah 16. Terdapat kemudahan komunikasi tambahan, sistem video, peti sejuk-bar, dapur, dan kawasan rekreasi. Jika perlu, kawasan rekreasi boleh diubah menjadi ruang untuk mengangkut satu kereta penumpang.
• An-74T. Versi pesawat yang disesuaikan untuk penerbangan antarabangsa.
• An-74T-200. Mesin ini direka untukkeperluan tentera, dan anak kapal ialah dua orang.
• An-74TK-100. Ia bertujuan untuk prestasi penerbangan dengan tahap kerumitan yang meningkat. Kabin direka untuk 52 penumpang. Empat kereta telah dihasilkan, dan nombor yang sama telah ditukar daripada model lama.
• An-74TK-100S. Ambulans udara yang dilengkapi dengan peralatan perubatan yang canggih.

Kesimpulan

Geografi operasi An-74 sangat luas. Pesawat ini, selain Rusia dan Ukraine, terbang di Mesir, Iran, Kazakhstan, Laos, Sudan dan Turkmenistan. Menurut data 2006, kos satu mesin sedemikian adalah dalam lingkungan 17-20 juta dolar. Secara keseluruhan, 81 unit telah dihasilkan sepanjang masa. Pesawat itu telah membuktikan dirinya dengan baik dalam amalan sehingga ia masih belum dikeluarkan daripada pengeluaran.

Untuk penampilannya yang unik, An-74 popular dipanggil "Cheburashka", yang dikaitkan dengan enjin yang terletak di atas sayap. Antara kelemahan kereta itu, penumpang dan anak kapal mencatat bunyi yang agak ketara semasa penerbangan, namun, memandangkan tahap keselamatan yang tinggi, faktor negatif ini tidak memainkan peranan yang menentukan.