Reka bentuk dan pengendalian stesen perantaraan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kita semua menggunakan pengangkutan kereta api dengan kekerapan yang berbeza-beza. Walau bagaimanapun, kita tidak tahu apa-apa tentang cara ia berfungsi. Tidak, sudah tentu, ramai yang boleh berbangga dengan pengetahuan tentang cara lokomotif berfungsi dan cara ia bergerak di sepanjang trek. Tetapi pada hakikatnya, penumpang biasa tidak mempunyai pemahaman tentang cara sistem kereta api itu sendiri berfungsi dan apa yang menentukan daya tampung keseluruhan arah.

Jika anda berminat dengan topik yang disuarakan, maka artikel kami akan sangat berguna kepada anda. Ia didedikasikan untuk stesen perantaraan, yang di negara kita adalah dalam jumlah yang besar di hampir semua tempat di mana rel diletakkan dan kereta api berjalan. Saya ingin segera ambil perhatian bahawa kepentingan perkara ini dipandang remeh oleh ramai. Tetapi kewujudan kereta api dipersoalkan tanpa kerja penyelarasan stesen perantaraan. Hari ini kami akan memberikan semua maklumat yang diperlukan mengenai topik yang disuarakan. Kami akan mendedahkan maksud istilah dan membincangkannyapelantikan titik berasingan kereta api. Selain itu, kami menyenaraikan jenis stesen perantaraan dan menetapkan peranti mereka.

Istilah dan ciri-cirinya

Saya ingin memulakan artikel kami dengan penjelasan tentang istilah itu sendiri, yang sering kami gunakan hari ini. Apakah stesen perantaraan? Tanpa pergi ke spesifikasi teknikal, kita boleh mengatakan bahawa frasa ini merujuk kepada titik yang terletak di rangkaian kereta api, tempat kereta api diservis, serta memotong dan melepasi.

Secara selari, stesen perantaraan menyediakan operasi pemunggahan dan pemuatan serta menyediakan perkhidmatan penumpang. Mereka sentiasa mengehoskan banyak peranti dan melakukan banyak operasi teknikal yang berbeza sifatnya.

Siding, titik laluan dan stesen perantaraan: penerangan ringkas dan ciri

Di sepanjang landasan kereta api, untuk memastikan daya tampungnya, terdapat pelbagai tempat di mana beberapa operasi kompleks dijalankan.

Orang ramai sering keliru antara stesen perantaraan dan sisi. Walaupun sebenarnya terdapat satu perbezaan yang paling penting di antara mereka, yang anda hanya perlu ingat. Mengikut peraturan teknikal, operasi pemunggahan dan pemunggahan tidak dilakukan pada bahagian tepi dan pintasan. Bagi mereka, titik yang disenaraikan tidak mempunyai peralatan yang diperlukan dan pintu masuk yang sesuai belum dibina. Ia juga mustahil untuk menjalankan operasi penumpang di sini kerana kekurangan stesen kereta api,pejabat tiket dan kemudahan lain yang disediakan oleh peraturan.

Tetapi kerja-kerja stesen perantaraan diatur sedemikian rupa untuk menjalankan operasi teknikal, penumpang dan kargo secara selari. Untuk melakukan ini, mereka terletak di landasan kereta api pada jarak tertentu. Selang ini dikawal dengan jelas oleh peraturan, yang akan kita bincangkan dengan lebih terperinci kemudian.

Penugasan stesen perantaraan

Titik yang serba lengkap ini memainkan peranan yang sangat penting dalam kerja pengangkutan kereta api. Lagipun, beban kerja dan daya tampung keseluruhan arah secara langsung bergantung pada daya tampung titik individu sepanjang keseluruhannya. Untuk menjadikannya secekap mungkin, ia dilengkapi dengan bilangan trek yang disediakan oleh peraturan dan pelbagai peranti yang diperlukan untuk operasi.

Tujuan titik kereta api yang diterangkan boleh dicerminkan dalam bentuk senarai panjang dengan bilangan mata yang banyak. Semasa aliran kerja, operasi berikut biasanya dijalankan:

• lalui semua jenis kereta api;
• peraturan pergerakan kereta api yang berhenti;
• penerimaan trafik penumpang;
• naik dan turun penumpang di kereta api;
• semua manipulasi yang berkaitan dengan kargo;
• penerimaan tetamu dan tuntutan bagasi;
• bekerja dengan kereta api kumpulan;
• pembentukan laluan penghantaran;
• kereta kargo timbang;
• penghantaran dan pembersihan gerabak.

Perlu mengambil kira bahawa kereta api tempatan mungkin tiba di beberapa landasan. Sejagat yang serupasemakin banyak mata setiap tahun.

Jenis operasi teknikal

Seperti yang anda sudah faham, banyak operasi dijalankan di stesen perantaraan setiap hari. Kesemuanya dibahagikan kepada beberapa jenis, selalunya ia digabungkan menjadi tiga kumpulan besar:

1. Teknikal. Ini termasuk semua kerja pada penerimaan dan pelepasan kereta api, serta semua gerakan yang berkaitan dengan pembekalan dan pembersihan gerabak. Operasi ini adalah yang paling kerap dan dilakukan beberapa kali sehari.
2. Kargo (komersial). Semua operasi yang berkaitan dengan kargo termasuk di bawah kategori ini. Senarai ini termasuk operasi memuat dan memunggah, kertas kerja, membuat dan menerima pembayaran, menyimpan barang dan mengeluarkannya.
3. Penumpang. Kumpulan ini adalah yang terbesar. Ini termasuk menerima penumpang, memberikan mereka syarat yang sesuai, menyimpan mel dan bagasi, menjual tiket dan operasi lain yang serupa.

Semua kerja di atas dilakukan secara kualitatif dengan kehadiran peranti tertentu. Ia juga merupakan sebahagian daripada stesen kereta api perantaraan.

Maksud teknikal: penerangan

Stesen kereta api perantaraan dilengkapi mengikut peraturan yang ketat, jika tidak, mereka tidak akan dapat melaksanakan sepenuhnya semua fungsi yang ditetapkan. Jika kita mengambil kira ciri-ciri utama, maka stesen-stesen itu sepatutnya mempunyai pembangunan landasan bercabang. Ini adalah perlu untuk meningkatkan daya pengeluaran.keupayaan ke arah tertentu. Untuk tujuan ini, bukan sahaja laluan utama diletakkan, tetapi juga cawangan buntu, memuat dan memunggah, ekzos dan menerima dan menghantar. Hasilnya ialah keseluruhan kompleks yang membolehkan anda menjalankan beberapa jenis operasi secara serentak.

Memandangkan stesen perantaraan memberi perkhidmatan kepada kontinjen penumpang, mereka mesti mempunyai semua infrastruktur yang berkaitan. Ia termasuk bangunan stesen, platform menaiki pesawat, pejabat kiri-bagasi, lintasan, perkhidmatan dan premis kediaman. Terima kasih kepada semua kemudahan ini, stesen menjadi tempat yang sangat mudah untuk berpindah ke laluan lain atau menaiki kereta api anda sendiri.

Untuk menjalankan operasi kargo, stesen dilengkapi dengan mekanisme dan platform khas di mana kerja sedemikian boleh dijalankan tanpa mengurangkan daya pengeluaran titik.

Selain itu, setiap stesen mesti mempunyai tiang suis, pelbagai peranti komunikasi, bekalan air dan sistem pencahayaan moden.

Berdasarkan nuansa di atas, menjadi jelas bahawa bukan sahaja kerja titik perantaraan dikawal dengan jelas, tetapi juga reka bentuk dan pembinaannya tertakluk kepada peraturan yang ditetapkan dalam dokumentasi teknikal.

Peraturan kerja mata perantaraan

Reka bentuk stesen perantaraan dijalankan mengikut akta teknikal dan pentadbiran serta peta teknologi. Pada masa hadapan, dokumen yang sama ini akan mengawal selia keseluruhan kerja titik baharu.

Sehingga kini, di semua landasan kereta api sedia ada, stesen jenis yang kami huraikan terletak melalui sama rataselang dua puluh meter. Pada baris yang baru diletakkan, jarak ini ditingkatkan. Stesen sedang dibina dalam kira-kira enam puluh meter.

Sesetengah stesen terletak berhampiran kemudahan perindustrian yang besar, jadi kerja jalan masuk disegerakkan sedemikian rupa untuk menerima aliran penumpang dan memunggah serta memuatkan produk atau bahan syarikat yang diperlukan untuk operasinya.

Akta teknikal dan pentadbiran mengawal semua isu yang berkaitan dengan penerimaan dan penyelenggaraan kereta api. Peta teknologi mengandungi cadangan yang lebih terperinci untuk pengendalian stesen perantaraan. Ia selalunya menunjukkan piawaian masa yang diperuntukkan untuk operasi tertentu, jadual untuk pemprosesan gerabak dan selang masa di mana kereta api mesti dihantar.

Adalah menarik bahawa dalam dokumen ini anda boleh mencari maklumat mengenai susunan stesen perantaraan. Sebagai contoh, bangunan stesen tipikal tidak boleh kurang daripada seratus lima puluh meter persegi. Selain itu, dimensi maksimumnya juga terhad, bar atas ialah empat ratus petak.

Di sini anda juga boleh mengetahui bahawa di stesen biasa bilangan trek berbeza dari dua hingga empat. Stesen perantaraan di Moscow dan wilayah Moscow mempunyai daya pengeluaran yang tinggi disebabkan oleh empat trek penerimaan dan pelepasan. Bilangan mereka bergantung secara langsung pada wilayah tempat item itu berada.

Jenis stesen

Stesen perantaraan dibahagikan kepada beberapa jenis, berdasarkan ciri yang berbeza. Sebagai contoh, padatipologi boleh dipengaruhi oleh bilangan laluan masuk dan keluar, penempatan peranti pemuatan atau lokasi jalan masuk.

Namun, selalunya terdapat tiga jenis stesen perantaraan. Ia dikelaskan mengikut lokasi laluan penerimaan-berlepas. Banyak faktor mempengaruhi ini. Pertama sekali, pembina menilai rupa bumi, pengangkutan yang dirancang dan lalu lintas penumpang ke arah dan sifat kerja stesen masa depan. Dan sudah berdasarkan semua kesimpulan yang dibuat, mereka mula membina laluan dari satu jenis atau yang lain. Kami ulangi bahawa hanya terdapat tiga daripadanya:

• membujur;
• separuh membujur;
• melintang.

Sebagai contoh, dalam keadaan dengan keadaan cuaca dan rupa bumi yang sukar, titik dengan susunan trek melintang disusun. Ini mengurangkan jumlah kerja yang dijalankan beberapa kali dan mempercepatkan pembinaan. Stesen perantaraan yang serupa, contohnya, telah dibina di BAM.

Untuk memudahkan pembaca memahami struktur item yang kami huraikan mengikut tipologi, kami akan memberikan gambaran ringkas dan cuba menerangkan dalam bahasa mudah skema kerja dalam item ini.

Peranti membujur

Kerja dijalankan mengikut empat skim utama. Menurut yang pertama, trek penerimaan-berlepas terletak selari dengan trek utama pada setiap sisinya. Dalam pilihan lain, ia boleh diletakkan di sebelah trek utama, dan jenis ketiga melibatkan penempatan kargo dan trek ekzos jauh dari trafik penumpang utama di bahagian belakang stesen.

Bergantung pada skim yang ada, kerja stesen itu berbaris. Pekerjanya boleh menyeberangi kereta api, memintas mereka dan melakukan operasi ini secara serentak. Untuk melakukan ini, kereta api genap dan ganjil dibawa di landasan yang berbeza, dan bergantung pada corak trafik, kereta api itu dihantar ke hadapan atau dipindahkan sepanjang anak panah ke cawangan lain.

Hasil keluaran stesen di mana trek penerimaan-berlepas disusun mengikut jenis membujur adalah lebih tinggi daripada pilihan lain. Walau bagaimanapun, semasa pembinaan titik tersebut, sejumlah besar wang dibelanjakan dan kerja tanah berskala besar diperlukan. Di samping itu, penyusunan sedemikian selalunya mustahil di kawasan tertentu disebabkan oleh keanehan rupa bumi.

Skim susunan separuh membujur

Titik jenis ini mempunyai kawasan pergerakan yang lebih pendek. Komposisi tidak mempunyai keupayaan untuk terus beralih dari satu arah utama ke arah yang lain. Semua manipulasi dilakukan pada bahagian kecil trek utama yang terletak di belakang bangunan stesen utama.

Skim sedemikian mengehadkan daya pemprosesan pusat pemeriksaan dengan ketara. Semua kerja dijalankan secara berperingkat, kerana hampir mustahil untuk melakukan semua manipulasi secara serentak dengan kereta api.

Walaupun hakikatnya peranti jenis ini lebih rendah sedikit daripada yang sebelumnya, masih terdapat keadaan yang agak selesa untuk penerimaan dan pelepasan penumpang, pergerakan dan penempatan trak mereka. Pada titik ini, penerimaan serentak kereta api yang menuju ke arah bertentangan adalah mungkin.

Rajah silangkemudahan

Beberapa dekad yang lalu, peranti ini dianggap paling mudah dan menjimatkan kos. Landasan kargo dan penumpang terletak bersebelahan stesen dan satu sama lain. Ini dengan ketara mengurangkan kos membina titik perantaraan dan mengurangkan masa untuk memuat dan memunggah kereta api. Hasilnya, ia adalah mudah untuk semua pihak yang berminat: pekerja, penghantar dan penerima barangan, dan pertama sekali, agensi kerajaan yang membiayai pembinaan stesen.

Tetapi lama-kelamaan, kelemahan yang jelas bagi peranti sedemikian telah didedahkan. Dengan peningkatan sedikit dalam trafik kargo, semua kerja perlu dipindahkan ke tapak yang berasingan. Akibatnya, penumpang terpaksa melintasi beberapa landasan semasa menaiki kereta api, dan dengan berbuat demikian mereka mengganggu operasi pemuatan yang dijalankan. Sememangnya, tidak perlu bercakap tentang keselamatan dalam kes ini.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenis stesen melintang telah dibina dengan cara yang sedikit berbeza. Pintu masuk kargo terletak jauh dari landasan utama dan di belakang bangunan stesen. Ini membolehkan kereta api untuk tujuan berbeza tidak bersilang, dan pekerja boleh menjalankan tugas langsung mereka tanpa bimbang tentang keselamatan penumpang.

Barisan dua trek dan trek tunggal: susunan

Laluan kereta api moden kebanyakannya adalah landasan berkembar. Oleh itu, adalah mungkin untuk melengkapkan ketiga-tiga jenis stesen perantaraan pada mereka. Pada masa yang sama, adalah penting untuk memastikan pengasingan kerja manuver dari yang lain, dan kargoperanti terletak jauh dari aliran penumpang utama.

Jika ada pilihan, keutamaan pada trek berkembar sentiasa diberikan kepada susunan membujur. Faedahnya jelas:

• kapasiti tinggi titik kereta api;
• peluang luas untuk bergerak dan melepasi kereta api;
• keadaan yang lebih baik untuk penumpang.

Adalah menarik bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pembinaan semula jenis stesen melintang telah giat dijalankan. Jika boleh, ia ditukar kepada membujur atau separa membujur, kerana jenis ini lebih diminati dan mudah.

Keistimewaan kemudahan penumpang di stesen

Dalam bahagian sebelumnya, kami telah menyebut bahawa kompleks penumpang harus termasuk stesen, platform dan laluan pejalan kaki berbumbung. Walau bagaimanapun, mereka juga boleh dibuka. Ini tidak dilarang oleh peraturan pengaturan.

Jika perlu, bangunan stesen boleh digabungkan dengan bilik teknikal dan pelbagai pejabat. Lokasi bangunan berbanding dengan trek dikawal dengan jelas oleh peraturan pembinaan. Sebagai contoh, stesen tidak boleh dibina lebih dekat daripada dua puluh meter dari laluan utama stesen perantaraan. Jika kereta api berkelajuan tinggi dilancarkan ke arah itu, maka jarak ini harus meningkat kepada dua puluh lima meter. Walau bagaimanapun, had maksimum tidak boleh melebihi lima puluh meter.

Platform yang dimaksudkan untuk menaiki dan menurunkan penumpang tidak boleh melebihi dua ratus milimeter, dan panjangnya mesti sepadan dengan panjang maksimum kereta api penumpang yang mungkin. Walau bagaimanapun, setiap platformIa dibina sedemikian rupa sehingga, jika perlu, ia boleh ditingkatkan kepada lapan ratus meter. Jika kita bercakap tentang platform yang menyediakan perkhidmatan kereta api pinggir bandar, maka ia direka untuk meningkat sehingga lima ratus meter.

Lebar struktur sedemikian juga memenuhi piawaian. Ia tidak boleh kurang daripada enam meter. Peralihan, astaka dan pintu keluar yang terletak di sekitar stesen juga mempunyai parameter tersendiri.

Sedikit perkataan tentang tiket

Tiket di stesen perantaraan dijual di box office, tetapi skim jualan mempunyai beberapa keanehan. Contohnya, pada sesetengah laluan, tiket muncul dalam domain awam hanya selepas kereta api telah meninggalkan titik permulaan laluan.

Dalam kes lain, anda boleh membeli tiket di pejabat tiket stesen perantaraan tiga hari sebelum perjalanan yang dimaksudkan.