Pesawat IL-86: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pesawat Il-86 menjadi pesawat penumpang Soviet yang pertama dan paling besar dengan fiuslaj yang luas dan kemungkinan ditukar menjadi kemudahan tentera, jika perlu. Mesin ini telah direka di biro reka bentuk Ilyushin, yang dihasilkan secara besar-besaran di kilang di Voronezh, dilengkapi dengan empat enjin berkuasa. Pertimbangkan ciri unit ini, yang telah dialih keluar daripada operasi komersial selepas 1997, tetapi beberapa unit masih berfungsi.

Penerangan ringkas

IL-86 pertama berlepas sepuluh tahun kemudian daripada analog Amerika bagi pengubahsuaian Boeing-747. Kelewatan sedemikian bukan sahaja disebabkan oleh pembangunan lemah industri pesawat Soviet, tetapi juga oleh prasyarat ekonomi yang berkaitan dengan krisis kewangan.

Pada masa itu di Kesatuan Soviet yang runtuh tidak ada pesawat penumpang yang mampu membawa lebih daripada 300 penumpang. Warga USSR terbang ke luar negara sangat jarang, keseluruhan prosedur itu disertai dengan banyak pemeriksaan dan tinjauan pendapat. Namun begitu, kerja-kerja penciptaan bas udara pada masa itu mula dijalankan pada tahun tujuh puluhan abad yang lalu.

Latar Belakang

Sebagai permulaan, untuk syarikat penerbangan dari Amerika kePada awal 70-an, pesawat berbadan lebar adalah penting. Syarikat Boeing mempersembahkan versi pertama kapal sebegini. Dalam Aeroflot, model TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 cukup mampu memenuhi keperluan negara.

Pesawat ini dibezakan oleh kebolehpercayaan, kebolehgerakan dan ciri-ciri lain. IL-86 membuat penerbangan pertamanya semasa Olimpik yang diadakan di Moscow. Tujuan utama unit ini adalah untuk memastikan pengangkutan penumpang dari lapangan terbang Domodedovo dan Sheremetyevo.

Pembangunan dan ujian

Pesawat IL-86, foto yang ditunjukkan di atas, menjadi pesawat penumpang domestik pertama dengan fiuslaj lebar. Keperluan untuk unit itu menetapkan banyak nuansa, antaranya kapasiti kabin sekurang-kurangnya 250 penumpang, serta kemungkinan mendarat di landasan yang tersedia, adalah sangat penting.

Pada Oktober 1967, ia telah memutuskan untuk mencipta pesawat dengan fiuslaj lanjutan sebanyak 6800 mm. Pembangunan pesawat 350 tempat duduk bermula di biro reka bentuk Ilyushin.

Untuk menampung bilangan kakitangan yang begitu ramai, adalah perlu untuk menambah tempat duduk di setiap baris, tanpa mengabaikan keadaan keselesaan. Hasilnya, Biro Reka Bentuk menghasilkan versi dua dek dan analog satu peringkat. Fiuslaj itu dilengkapi dengan sepasang kabin yang berasingan. Cadangan ini tidak mendapat sokongan daripada pelanggan.

Pemodenan

Pada Februari 1970, pakar biro reka bentuk Ilyushin menerima tugasan untuk membangunkanpesawat yang mampu membawa sekurang-kurangnya 350 penumpang. Pada 2 Februari 1970, Biro Reka Bentuk telah diberi tugasan khusus untuk reka bentuk pesawat penumpang berbadan lebar. Dua tahun kemudian, pembangunan aktif model yang memfokuskan pada pengangkutan orang berdasarkan prinsip "bagasi dengan anda" bermula.

Pereka bentuk menghadapi tugas yang sukar - untuk membuat pelapik dengan geometri dan susunan tempat duduk yang betul. Penunjuk ini dipengaruhi bukan sahaja oleh parameter aerodinamik, tetapi juga oleh keselamatan, komponen komersial, keselesaan anak kapal, serta memuat dan memunggah bagasi. Akibatnya, pemaju model IL-86 menggunakan versi dengan bahagian fiuslaj bulat dan tempat duduk di dek atas mengikut formula 3/3/3. Penyelesaian ini memungkinkan untuk menempatkan sembilan tempat duduk dalam satu baris, menyediakan dua lorong. Antara inovasi pelan teknikal, seseorang boleh perhatikan penggunaan mekanisasi sayap daripada pelapik sayap dengan tiga slot.

Ciri-ciri IL-86

Dek bawah pesawat itu dilengkapi dengan rak khas yang bertujuan untuk bagasi dan kargo lain. Sebelum memasuki bahagian kapal ini, penumpang perlu melalui tiga palka, meninggalkan beban, selepas itu mereka diarahkan ke bahagian penumpang di tingkat kedua (di sepanjang beberapa tangga satu rentang).

Keanehan pesawat IL-86 ialah kelajuan pergerakan penumpang, yang menghabiskan lebih sedikit masa untuk menaiki dan mengendalikan bagasi. Pilihan ini terutamanya disebabkan oleh prosedur untuk mendaftarkan pengangkutan barang, yang tidak memerlukanpengasingan yang panjang dan memuatkan barang di atas kapal. Ini juga termasuk ketiadaan masa henti di tali pinggang penghantar selama beberapa minit.

Ujian

Pada Disember 1976, penerbangan pertama prototaip pesawat IL-86 berlaku, gambarnya ditunjukkan di bawah. Tindakan ini dilakukan dari lapangan terbang tengah. Frunze. Pengarah penerbangan ialah E. Kuznetsov, yang melakukan penerbangan teknikal dari Moscow ke Sochi pada tahun 1978. Dalam tempoh yang sama, penerbangan telah dijalankan ke arah Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol dan Mineralnye Vody.

Seperti yang dinyatakan dalam data rasmi biro reka bentuk Ilyushin, pesawat berkenaan berjaya melawat Novosibirsk (Februari 1980 dianggap sebagai tarikh pendaratan rasmi). Pada bulan Disember tahun yang sama, pesawat itu menerima sijil kelayakan udara. Selepas itu, penerbangan biasa pertama di laluan Moscow - Tashkent telah dibuat.

Salon IL-86

Selepas permulaan penggunaan rasmi pesawat berkenaan, kapal ini mencatatkan 17 rekod dunia, disahkan secara rasmi. Antaranya:

• Terbang pada laluan tertutup sejauh satu dan dua ribu kilometer.
• Mengangkat pelbagai jenis beban pada kelajuan melebihi 970 kilometer sejam.
• Penilaian kebolehpercayaan tertinggi bagi mana-mana pesawat penerbangan awam pada masa itu.

Pesawat berbadan lebar itu direka bentuk untuk beroperasi dalam tempoh jarak sederhana. Pada masa penciptaan kapal, ia dilengkapi dengan peralatan moden yang memastikan kebolehpercayaan dan kebolehgerakan mesin,bersama dengan tahap keselamatan yang tinggi. Untuk penciptaan unit sedemikian, pencipta telah dianugerahkan Hadiah Lenin dan beberapa anugerah negeri lain.

Ciri

Dengan panjang pesawat IL-86 hampir 60 meter, ia mempunyai banyak kelebihan antara pesawat domestik dan asing. Malah, pesawat itu adalah bas udara sayap rendah dengan empat enjin turbin. Ia dilengkapi dengan bulu lunas tunggal dan sayap yang disapu.

Untuk pesawat ini, unit kuasa NK-86 dicipta khas, iaitu enjin moden yang digunakan pada IL-62 dan TU-154. Tujahan enjin - 13,000 kgf. "Enjin" inilah yang menjadi sebab utama penarikan pesawat dari operasi bersiri. Hakikatnya ialah NK-86 mempunyai kadar bunyi bising dan penggunaan bahan api yang tinggi. Ia sampai ke tahap bahawa mereka mula bergurau tentang unit kuasa ini, dengan alasan bahawa mereka melancarkan pesawat dengan larian berlepas yang perlahan, dan hanya terima kasih kepada kelengkungan Planet ini mungkin. Di samping itu, dimensi enjin yang ditentukan, dengan mengambil kira kerangka udara dan gear pendaratan, menjadikannya mustahil untuk mengira kebolehselenggaraan pelapik dan prestasi berkesannya pada suhu ambien yang tinggi. Semasa berlepas, penderia suhu sering dicetuskan, yang membawa kepada penyahaktifan sepenuhnya atau separa enjin.

Fakta menarik

Demi keadilan, perlu diperhatikan bahawa bahagian dalam IL-86, foto yang dibentangkan di bawah, mempunyai penebat bunyi yang sangat baik. Walaupunbunyi bising loji kuasa, penumpang tidak mengalami banyak ketidakselesaan semasa penerbangan. Walau bagaimanapun, tahap bunyi tidak membenarkan piawaian antarabangsa yang boleh diterima untuk penerbangan tetap dalam talian penerbangan awam.

Ini menimbulkan masalah untuk penerbangan ke negara luar negara. Pada umumnya, daya maju salah satu bas udara Soviet pertama adalah jangka pendek. Penarikan beramai-ramai pesawat ini bermula pada tahun 2001. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh ketidakpraktisan mereka dan peningkatan bunyi. Penerbangan terakhir untuk IL-86 ialah penerbangan dari Moscow ke Sochi dan Simferopol. Atlant-Soyuz bekerja ke arah ini sehingga Oktober 2010.

Pada tahun 80-an abad yang lalu, penyelidikan telah dijalankan di USSR ke atas pesawat siri IL-86. Selepas itu, mereka merancang untuk memasang enjin turbofan Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (pengeluaran - Great Britain, kuasa cengkaman - 19,000 kgf). Akibatnya, pesawat itu sepatutnya menerima fiuslaj yang memanjang dan keupayaan untuk mengangkut sekurang-kurangnya 450 penumpang dalam jarak sehingga empat ribu kilometer.

Berdasarkan IL-86, analog jarak jauh telah dibangunkan dan dicipta di bawah indeks 96. Malangnya, kedua-dua pengubahsuaian tidak menjadi pelapik bersiri, kerana pertimbangan praktikal. Niche ini diduduki oleh model jenama Airbus (Airbus A310) yang berkhidmat selama kira-kira sepuluh atau lima belas tahun, serta Boeing bagi konfigurasi Boeing 747, Boeing 767.

Keputusan

Sejarah Airbus Soviettidak berjaya, seperti pengganti terdekatnya, IL-96. Jumlah unit yang dibina dengan fiuslaj terbentang hanya 27 salinan. Dalam operasi aktif, yang berterusan sehingga hari ini, hanya 11 mesin yang terlibat. Beberapa salinan adalah sebahagian daripada skuad penerbangan khas Rusia, 3 keping lagi dikendalikan di Cuba. Pembangun mengambil perhatian bahawa pesawat jarak jauh empat enjin yang sedang dipertimbangkan tidak menemui penggunaan yang betul, disebabkan penggunaan bahan api dan bunyi bising yang tinggi, serta keselesaan rendah untuk penumpang.