Kereta api Timur Jauh: sejarah dan ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kereta api Timur Jauh ialah saluran penumpang dan pengangkutan utama yang menghubungkan pusat Rusia dengan kawasan bersebelahan dengan Lautan Pasifik. Pada masa ini, kepentingan lebuh raya ini sukar untuk dipandang tinggi. Lebih daripada satu abad sejarah Kereta Api Timur Jauh menarik bukan sahaja untuk peminat, tetapi juga untuk semua orang yang mengambil berat tentang masa lalu negara kita.

Lihat masa lalu

Idea untuk membina landasan kereta api baru timbul sejak dahulu - komunikasi terlalu renggang, penghantaran barang ke tanah terpencil empayar sukar. Pada tahun 1886, gabenor-jeneral Siberia Timur dan wilayah Amur mengemukakan cadangan untuk meletakkan beberapa laluan kereta api dari Tomsk dan Vladivostok ke penempatan terpencil. Menjelang pertengahan tahun 1887, cadangan ini telah pun dipertimbangkan dalam mesyuarat menteri, dan ekspedisi kejuruteraan telah dihantar ke wilayah Siberia Selatan untuk mempertimbangkan kemungkinan projek ini dan mengkaji masa pelaksanaannya.

Perintis dan Jurutera

Kereta Api Timur Jauh berhutang banyak kepada salah seorang jurutera pertamanya. Nama pembina pertamalebuh raya Timur Jauh ternyata tidak sepatutnya dilupakan. Tetapi Alexander Ivanovich Ursatilah yang mendapat penghormatan untuk menjadi orang pertama yang menempuh keseluruhan perjalanan panjang dari Grafskoye ke Vladivostok. Berjalan di sepanjang jalan yang tidak dapat dilalui dalam pelbagai cara ke kampung-kampung kecil dan kem nomad terpencil, jurutera komunikasi membina laluan dan mengkaji kawasan di mana Keretapi Timur Jauh akan dilalui. Malangnya, sehingga kini, tiada satu pun stesen kereta api dinamakan sempena namanya.

Pelaksanaan projek

Pada mulanya, laluan kereta api yang dirancang dipanggil Ussuriyskaya. Ia menerima nama ini dari Sungai Ussuri yang besar, yang mengalir melalui wilayah luas Wilayah Primorsky - dari Khabarovsk ke Vladivostok. Secara berasingan, dua bahagian lebuh raya telah dirancang: cawangan Utara-Ussuriyskaya meliputi bahagian dari st. Grafskoy ke Khabarovsk. Bahagian selatan telah dirancang untuk berjalan dari stesen yang sama ke Vladivostok. Peletakan rel pertama yang khusyuk berlaku pada tahun 1891, di Vladivostok, dengan kehadiran ahli keluarga diraja dan wakil kabinet menteri. Batu asas stesen kereta api Vladivostok telah diletakkan oleh Tsarevich Nicholas, bakal Maharaja Rusia Nicholas II.

Bahagian pertama

Pada tahun 1892, Rusia memulakan pembinaan terus kereta api. O. P. Vyazemsky, seorang pembina berpengalaman yang telah bekerja selama kira-kira tiga puluh tahun di pelbagai wilayah di Rusia, dilantik sebagai ketua projek. Di beberapa bahagian lebuh raya, kerja diarahkan untuk dijalankan oleh graduan Institut Jurutera Kereta Api St. Petersburg. Untukuntuk membekalkan bahan yang diperlukan, jalan tanah tambahan telah dibina, yang kemudiannya menjadi arteri pengangkutan penting untuk seluruh Wilayah Primorsky.

Masalah utama tiba-tiba timbul persoalan menyediakan pembinaan dengan tenaga buruh. Terdapat terlalu sedikit penduduk tempatan - mereka terpaksa menarik tahanan dan askar yang dibuang negeri. Menjelang 1895, bilangan orang yang menjalani hukuman atas sebab jenayah dan politik adalah kira-kira 11 ribu orang. Kem pegun diwujudkan untuk mereka, terdiri daripada berek, premis untuk pengawal, tempat mandi, kantin dan menara pengawal. Bagi askar, mereka diangkut melalui laut di sepanjang laluan selatan yang panjang dari Odessa merentasi Atlantik dan Lautan Hindi. Pelayaran itu mengambil masa beberapa bulan, disertai dengan wabak wabak tropika. Destinasi terakhir ialah Vladivostok.

Terima kasih kepada kerja keras tentera dan banduan yang tidak mementingkan diri, pada tahun 1894 cawangan jalan Ussuri Selatan telah beroperasi, dan tiga tahun kemudian bahagian utara jalan itu telah siap. Keretapi Timur Jauh, yang stesennya meliputi Wilayah Amur dan Timur Jauh, mula wujud.

Stesen kereta api

Versi asal jalan Ussuri lama mempunyai 39 stesen. Antaranya ialah stesen Ruzhino, yang diasaskan oleh peneroka dari Ukraine, st. Manzovka (kini Sibirtsevo), st. Busse, dinamakan sempena pegawai Rusia dan penjelajah wilayah Timur Jauh N. V. Busse. Jangan lupa topografi dan juruterapembina: bahagian dari Khabarovsk ke Bikin dinamakan sempena L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Dan pada masa ini, Keretapi Timur Jauh mempunyai 358 stesen berfungsi di bahagian trek yang berbeza.

Ciri-ciri ekonomi dan geografi Kereta Api Timur Jauh

Pada masa ini, Kereta Api Timur Jauh mempunyai kira-kira 7,470 km panjang keseluruhan trek, yang mana lebih 6,000 km beroperasi secara berterusan. Secara geografi, lebuh raya ini melalui wilayah lima wilayah Timur Jauh - Okrug Autonomi Amur, Wilayah Autonomi Yahudi, Wilayah Primorsky dan Khabarovsk, cawangannya juga berada di Republik Sakha. Ia meluaskan pengaruhnya ke kawasan lain di Timur Jauh. Secara keseluruhan, lebih 40% wilayah Persekutuan Rusia terletak di zon pengaruh Kereta Api Timur Jauh.

Kereta api Timur Jauh bersempadan di Stesen Khani dengan Kereta Api Siberia Timur, dan di Stesen Shturm dan Arkhara ia bergabung dengan Kereta Api Zabaiskalskaya. Sepanjang keseluruhannya, laluan dibahagikan kepada empat bahagian, yang diawasi oleh pelbagai jabatan yang bersatu di bawah naungan Kereta Api Timur Jauh. Khabarovsk - cawangan NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, dan Tynda - NOD4. Di samping itu, Kereta Api Timur Jauh dibahagikan secara bersyarat kepada dua arah utama - laluan latitudin utara dan laluan utama. Mereka disambungkan oleh bahagian jalan kecil di laluan:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Logistik sedemikian membolehkan anda membentuk kereta api di sepanjang laluan.

Maksud Kereta Api Timur Jauh

Ciri-ciri asas Kereta Api Timur Jauh memberi alasan untuk menganggapnya sebagai salah satu lebuh raya logistik dan penumpang utama di rantau ini. Sepanjang 2015 yang lalu, lebih 42 ribu tan pelbagai kargo telah diangkut di sepanjang Kereta Api Timur Jauh, dan kira-kira 5 ribu orang menggunakan perkhidmatan kereta api Timur Jauh sebagai penumpang. Lebuh raya itu menjalankan pengangkutan kepentingan domestik dan antarabangsa - usahawan dari Jepun, Mongolia, Korea dan China berminat dengan operasinya yang tidak terganggu, yang menjual produk mereka di wilayah negara kita. Trafik kargo diuruskan dari Pusat Penghantaran Bersepadu yang terletak di Khabarovsk.

Arteri Kereta Api Timur Jauh berhak menduduki kedudukan utama dalam ranking pengangkutan barangan eksport dan import, yang merangkumi kira-kira satu pertiga daripada jumlah pengangkutan kargo di Persekutuan Rusia dan lebih daripada satu perempat transit pengangkutan produk import dari negara lain. Terima kasih kepada logistik yang mantap, Jabatan Kereta Api Timur Jauh mengumumkan bahawa pada 2016 ia dirancang untuk mengangkut lebih daripada 116 juta tan kargo ke pelabuhan Lautan Pasifik melalui Kereta Api Timur Jauh. Aliran pertumbuhan yang menggalakkan dalam pusing ganti perdagangan dengan jiran timur kami memungkinkan untuk meramalkan dengan yakin peningkatan ketara dalam trafik kereta api dalam masa terdekat.

Pengurusan

Sehingga 2015, bilangan pekerja Far East Railway adalah lebih 40 ribu orang yang bekerja dalam perkhidmatan lebuh raya ini. Lebuh raya ini memberi penduduk tempatan pekerjaan dan keyakinan pada masa hadapan.

Jabatan Kereta Api Timur Jauh adalah bawahan terus kepada Keretapi Rusia dan merupakan cabang strukturnya. N. V. Maklygin telah menjadi ketua Kereta Api Timur Jauh sejak 2015. Di bawah pimpinannya semua bahagian kerja dikendalikan oleh Kereta Api Timur Jauh. Alamat pejabat Kereta Api Timur Jauh ialah Komsomolsk-on-Amur, Wilayah Khabarovsk. Jabatan wilayah yang berbeza mempunyai kepimpinan mereka sendiri.

Menyediakan keselamatan

Menurut ketua Jabatan Khabarovsk Kereta Api Timur Jauh, pencegahan keselamatan operasi landasan dan kereta api Kereta Api Timur Jauh adalah keutamaan. Pada 2015, 18 kecemasan telah didaftarkan di rangkaian jalan Timur Jauh, di mana tiga orang meninggal dunia. Semua kemalangan berlaku kerana kesalahan pemandu yang memandu kenderaan dan melanggar peraturan jalan raya.

Bahagian laluan sepanjang laluan Nogliki-Korsakov dipilih sebagai tapak untuk serbuan keselamatan. Untuk menarik perhatian kepada akibat daripada ketidakpatuhan peraturan keselamatan jalan raya, pekerja kereta api meletakkan beberapa kereta yang remuk akibat kemalangan itu di tempat yang mudah dilihat. Oleh itu, pekerja kereta api cuba mengingatkan pemilik kereta tentang risiko,menemani pemandu ketika melintasi landasan kereta api. Selain pekerja, pegawai polis trafik dan wakil Perusahaan Perbandaran Syarikat Pengangkutan mengambil bahagian dalam tindakan itu.